Шини 12.5-20: вибір під дорогу й навантаження

За 12.5-20 у нас стоїть посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм); швидкість 40-120 км/год.

12.5-20 розбирається так: ширина профілю 12.5 у дюймах, посадковий діаметр 20, а будова діагональна за роздільником.

Що треба знати про 12.5-20

Повітряна гума комфортніша і рятує машину на розбитому. Резерв у десять відсотків прощає випадковий перебір.

Переважний індекс навантаження 132, це 2000 кілограмів на колесо; повний діапазон тягнеться від 129 до 144. Пара таких коліс на осі у звичному варіанті тримає до 4000 кілограмів, це межа за маркуванням. Про що каже індекс у цьому розділі: 129 це 1850 кілограмів на колесо, 144 аж 2800. Різниця на осі виходить 1900 кг, і це не запас, а межа. Зайва тонна проступає у сліді: відбиток розтягується.

Рішення на практиці

Цю гуму ставлять на телескопічних навантажувачі і спецтехніку. Каркас діагональний: міцніша боковина, і саме тому їх ставлять поза асфальтом. Пакет шарів починається на PR10 до PR12: що більший ряд, то більше витримує каркас, але жорсткіший хід і менша пляма на ґрунті. Поруч представлені і європейські лінійки (Ozka і Petlas), і масові азійські (BKT і Ceat): індекси й посадка читаються однаково, різниця в пробігу, а не в цифрах.

На посадці 20 є кілька профілів, і кожен під свою вісь: збіг по диску не дає тієї самої ваги на колесо. Наведені числа задають рамку, а остаточне рішення стоїть за завданням. Вибір під вісь починається з двох чисел: допустима маса для осі і розмір обода, решта уточнюється потім.

Малюнок беруть під дорогу, а акція тут позаду. Траса любить щільний малюнок, бездоріжжя вимагає агресивний. Тиск виглядає дрібницею саме до дорогого простою, коли збиток переростає ціну гуми, а простій додає своє.

Поріг б'є каркас щоразу. Борт на навантажувальних міцніший зважаючи на поперечний зріз. Рекламацію закривають папери, знімок пошкодження спрощує відповідь.

Хиби, які обходяться в гроші

На морозі тиск просідає сам, тому профілактика виходить частішою. Раз на тиждень обхід парку з'їдає кілька хвилин. Досвідчений погляд будують від завдання техніки, за ним перевіряють диск, і тільки наприкінці дивляться на цінник, бо навпаки виходить дорожче.

Кріплення колеса контролюють через сто кілометрів пробігу. Вентиль ставлять новий разом із гумою. Порівнювати дві позиції за ціною виправдано хіба тоді, якщо все інше однакове: індекс навантаження, обмеження швидкості, тип будови і місце на машині, бо інакше порівняння виходить уявним.

Поверхневі тріщини у канавці кажуть про вік складу. Здуття на плечі означає розрив каркаса. Індикатори між блоками показують фініш чесно.

На дисках кладуть стосом або підвішують. Пряме сонце старить склад скоріше за пробіг. Пік сезону просить підмінного комплекту поруч.

Коли зміна зупинилась через колесо, рахунок ведуть у втрачених гектарах, у витягуванні техніки, у нервах диспетчера, і цінник гуми тут другорядний, тому резерв у сезон виправдовує себе першим же випадком.

Проста таблиця роботи дає проблемне плече техніки. Спокійна ротація легша за аварійну. Два схожі причепи на різних маршрутах дають різний пробіг, і претензія до гуми марна, бо різницю робить догляд.

Консультацію для 12.5-20 закриваємо за даними шини. Беріть поштучно або на вісь; ціну партії порахуємо під заявку.

усі 12.5-20 · 12.5-20 Ceat · 12.5-20 BKT · 12.5-20 BKT · 12.5-20 Ozka.