За сільгосп шини у нас стоїть ширина профілю 165-1050 мм; серія профілю 40-406.
- Клас техніки: сільгосп
- Ширина профілю: 165-1050 мм
- Серія профілю: 40-406
- Посадкові діаметри: R4, R5, R6, R8, R9
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 50-200
- Навантаження на колесо: 190-14000 кг
- Норма шаруватості: PR2-PR26
- Швидкість: 5-140 км/год
Запит "жнивах" відкривається з простого питання: що конкретно взяти.
"жнивах": розбір позначень
Стандарт VF дозволяє таку саму вагу на нижчому накачуванні. Резерв у десять відсотків ваги виручає нерівне завантаження.
Основний індекс навантаження 155, а це 3875 кілограмів на колесо; нижчий індекс під ту саму вісь не беруть. Одна вісь на двох колесах у звичному варіанті несе до 7750 кілограмів, це межа за маркуванням. Нижній індекс 50 дає 190 кг на колесо, а верхній 200 піднімає межу до 14000: на парі коліс різниця 27620 кг, і саме він вирішує, а не назва бренда. Індекс беруть без округлень: ось стільки кілограмів ваги тримає шина.
За чим взяти правильно
Найчастіша помилка у полі: тримати трасовий тиск на ґрунті. Опора падає, земля збивається, а втрати рахують у гектарах. Перед оплатою звіряють обід за шириною полиці, наявність камери, одинарка або здвоєні. Ці позиції йдуть на трактори, причепи і обприскувачі. Тут стоять і радіальні, і діагональні: радіальний каркас дає ресурс на асфальті, перехресний корд міцніший збоку, і вирішує тут дорога.
Помітні типорозміри тут це 10.0/75-15.3, потім 10.0/80-12 і 10.00-15, поруч 10.00-16. Міняти їх між собою не можна: у кожного своя посадка і своя вага. Посадки в розділі лежать від R4 до R54, і посадку звіряють першою: інший обід не підійде. Нижче про той бік, котра визначає довговічність в "жнивах" на практиці. Монтаж без чистого обода нищить свіжу позицію, і видно це не одразу, коли борт уже здав.
Обидва колеса ставлять тією самою позицією. Малюнок підбирають під умови, а цінник тут вторинний. Вибір під вісь стоїть на парі величин: дозволена вага на вісь і розмір обода, усе інше додається далі.
Тиск повітря у полі нижчий за трасовий, опора ширшає. Асфальтні переїзди нагрівають польову гуму більше за ріллю. Рекламацію проводять документи, кадр пошкодження пришвидшує відповідь.
Догляд поза аварій
Взимку тиск сідає природно, тому підкачка робиться частішою. Жорстке колесо губить зчеплення і зношує центральну доріжку першим. Дві одиниці техніки у різних руках показують несхожий ресурс, і справа рідко в шині, бо все вирішує режим роботи.
Балансування на стенді гасить тряску і тримає ступицю. Камеру міняють нову, зношена губить раптово. Служба шини складається з дрібниць, котрі не вимагають вкладень: перевірка вентиля при заправці, протягування гайок після перших кілометрів, пара однакових коліс на осі, і ці прості кроки окупаються найдешевше.
Проколи у боковині не ремонтуються надійно. Містки зносу в канавці кажуть поріг чесно. Один бік стертий швидше: дивляться кути.
Бокс для гуми сухий і без сонця. Мастила поруч із шинами заборонені. Осінь тягне резерву під рукою.
Коли машина завмерла на трасі, збиток міряють годинами простою, у зайвих переїздах, у нервах диспетчера, і вартість комплекту відходить назад, тому підмінний комплект під рукою окупається одного разу.
Журнал роботи показує дороге плече парку. Спільний типорозмір на техніку скорочує логістику. Тиск виглядає дрібницею рівно до першого випадку, коли збиток переростає ціну гуми, а зупинений рейс додає зверху.
Розбір по "жнивах" робимо за даними машини. Наявність звіряють напередодні відправки.
20.8-42 GRI · 360/70R24 GTK · 520/85R42 Mitas · 620/70R42 Pirelli.
