23.5-25: посадковий діаметр 25 дюймів (635 мм), навантаження на колесо 7300-14500 кг.
- Клас техніки: індустріальна, сільгосп
- Посадковий діаметр: 25 дюймів (635 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 177-201
- Навантаження на колесо: 7300-14500 кг
- Норма шаруватості: PR16-PR28
- Швидкість: 10-50 км/год
23.5-25 читається так: ширина профілю 23.5 у дюймах, обід 25, каркас діагональний за знаком.
23.5-25: розшифровка позначень
Немарка позиція не лишає темних слідів на плитці. Технічний паспорт техніки показує дозволену масу на кожну вісь.
Переважний індекс навантаження 201, а це 14500 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 177 до 201. Одна вісь на двох колесах за типовим індексом бере до 29000 кілограмів, це стеля за паспортом. Навіщо дивитися на індекс у цьому розділі: 177 означає 7300 кг на колесо, 201 вже 14500. Розрив на осі становить 14400 кілограмів, і саме тут ховається перевантаження. Цифру індексу беруть буквально: саме стільки кілограмів тримає одне колесо.
На що дивитись до замовлення
Корд перехресний: міцніша боковина, і саме тому їх ставлять поза асфальтом. Запас шарів розходиться від PR16 до PR28: що товщий пакет шарів, то більший тиск і вага, зате хід жорсткіший і менша пляма на ґрунті. Поруч працюють і європейські лінійки (Mitas і Nokian), і масові азійські (BKT і Advance): запис на боковині той самий, розходяться вони в ресурсі. Найчастіша помилка на майданчику: міряти знос пробігом. Плече виїдають маневри, а зовсім не кілометри.
На посадці 25 стоять різні ширини й серії, і вони не взаємозамінні: однаковий обід не дає тієї самої ваги на колесо. Тепер про те, котра вирішує довговічність в 23.5-25 щодня. Практика показує просту річ: більшість раптових поломок родом із поспішності, яку бачили заздалегідь, проте не дійшли руки.
Обидва колеса беруть однією моделлю. Малюнок беруть під дорогу, а акція тут позаду. Парк, який тримає простий облік заміни по осях, помічає проблемну вісь раніше, а не після зупинки, і жодного приладу тут не треба.
Робочий цикл у складі монотонний, знос прогнозується змінами. Навантажувач стирає гуму боком без ходу. Цінник міряють через пробіг, отак проступає реальність.
Догляд далі від несподіванок
Ранковий контроль показує реальну цифру тиску. Тиск у шині міряють на холодній шині, бо гаряча гума додає завищені десяті. Сезон не питає готовності, отже перебір техніки роблять до нього, замість гарячих днів жнив, коли кожна година дорога.
Балансування прибирає вібрацію і рятує підвіску. Золотник ставлять новий за один раз із комплектом. Життя комплекту збирається з деталей, що не потребують грошей: перевірка вентиля при заправці, протягування гайок після перших кілометрів, рівний тиск у спарці, і ці звички окупаються найдешевше.
Лисий центр означає надлишок тиску. Дрібні тріщини між блоками кажуть про вік складу. Розсічення боковини не лікуються назавжди.
Розчинники у сусідстві з комплектом заборонені. Ангар для комплекту прохолодний і темний. Пік сезону вимагає запасу під рукою.
Найбільша втрата на гумі визріває поволі: колесо ходить із заниженим тиском тиждень за тижнем, каркас гріється і втомлюється, а протектор ще має глибину, доки на трасі борт не розходиться.
Зупинка тягне більше за комплект. Завчасна заміна вигідніша за термінову. Схожий запис на боковині іноді виглядає рівноцінним, але перепад висоти зсуває передавальні числа відчутно на першому ж рейсі, тому підміну рахують наперед.
Розділ 23.5-25 оновлюється постійно, наявність варто звірити напередодні виїзду. Підбір за кадром шини триває кілька хвилин.
сусідні 23.5-25 · 23.5-25 BKT · 23.5-25 Trelleborg · 23.5-25 Samson · 23.5-25 Kebek.
