Холодний тиск це тиск у шині, яка ще не нагрілась від їзди, і саме він відповідає таблиці виробника. Повітря розширюється при нагріванні, тому колесо після години дороги показує більше, ніж мало вранці, і спускати цю різницю не можна.
- Що таке холодна шина: колесо, що стояло кілька годин або проїхало менше кілометра
- Чому не гаряча: нагріте повітря дає завищений вимір на кілька десятих атмосфери
- Головна помилка: спустити "зайвий" тиск на гарячій шині - і виїхати недокачаним
- Коли міряти: вранці до виїзду або через кілька годин стоянки
- Чим міряти: справний стрілковий чи цифровий манометр, звірений час від часу
Чому вантажну шину міряють до виїзду
Фізика тут проста й невблаганна. Робота шини це постійний згин, а згин виділяє тепло; за годину траси повітря всередині нагрівається, розширюється й тисне сильніше. Тому те саме колесо покаже одне число вранці й помітно більше після рейсу. Таблиця виробника завжди говорить про холодний стан, і звірятися треба саме з ним.
Найпоширеніша помилка виникає на гарячій шині. Водій міряє тиск на стоянці посеред дня, бачить завищене число, вважає його перекачем і спускає "зайве". Машина виїжджає недокачаною, шина остигає, і тиск падає нижче норми. Далі йде перегрів, зайве пальне й ранній знос, тобто рівно те, чого водій намагався уникнути.
На що звертати увагу
Якщо міряти доводиться на теплій шині, різницю не спускають, а враховують. Тепла шина закономірно показує більше холодної, і це нормально; доводити її до холодної норми, випускаючи повітря, заборонено. Простіше дочекатися, поки колесо охолоне, і виставити тиск за таблицею вже спокійно.
Манометр теж має бути чесним. Дешевий прилад бреше на десяту частку атмосфери, а для вантажної шини це реальні кілограми навантаження. Звіряйте свій манометр із перевіреним хоча б зрідка, і вимір перестане бути лотереєю.
Як узяти правильно
Міряйте на холодну, і число збігатиметься з таблицею. Каталог показує індекс кожної моделі, щоб норма тиску під вашу вагу була визначена ще до монтажу.