За R19.5 у нас стоїть посадковий діаметр 19.5 дюйма (495 мм); конструкція радіальна, діагональна.
- Клас техніки: вантажна, індустріальна
- Ширина профілю: 225-445 мм
- Серія профілю: 45-70
- Посадковий діаметр: 19.5 дюйма (495 мм)
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 128-164
- Навантаження на колесо: 1800-5000 кг
- Норма шаруватості: PR14-PR22
- Осі: рульова, причіпна, ведуча, універсальна
Як розуміти Рульова вісь
Будівельний режим дірявить протектор каменем. Вагу розподіляють на осі, а далі вісь ділить між колесами.
Найчастіший індекс навантаження 160, це 4500 кілограмів на колесо; уся вилка іде від 128 до 164. Одна вісь на двох колесах у звичному варіанті тримає до 9000 кілограмів, це стеля за паспортом. Що дає індекс у цьому розділі: 128 означає 1800 кілограмів ваги, 164 натомість 5000. Різниця на осі сягає 6400 кілограмів, і нижній край не для завантаженої машини. Паспорт машини показує дозволену вагу на вісь.
Як вибрати правильно
Найчастіша помилка на рульовій: шукати винну шину, коли справа в кутах. Перед замовленням звіряють обід за шириною полиці, одинарний монтаж чи спарка, навантаження за паспортом машини. Ці шини ставлять на автобуси, вантажівки і евакуатори. Місце на осі тут одне: на рульовій осі. Каркаси в добірці різні: радіальний дає ресурс на асфальті, перехресний корд міцніший збоку, тож вибір іде за маршрутом.
Ходові типорозміри розділу це 15-19.5 і 15R19.5, поруч 18-19.5, далі 225/70R19.5. Міняти їх між собою не можна: у кожного своя посадка і своя вага. Практика каже просту деталь: левова частка проблем із Рульова вісь починається із поспіху. Сезон не питає готовності, через це огляд усіх машин проводять у тиху пору, а не посеред роботи, коли підміни вже не знайти.
Близький типорозмір беруть винятково за результатом перевірки арки. Кадр боковини знімає більшість уточнень при підборі. Робота підтверджує стару деталь: левова частка прикрих зупинок виростає з помилки, котру помічали за тижні, проте не дійшли руки.
Змішані рейси б'ють боковину розворотами. Спарка просить рівні розміри, розбіг гріє обидва. Мішанина малюнків на одній осі приносить косий знос.
Як рятує пробіг
Перепад тиску в парі більше за три десятих перевантажує сусіда. Свій манометр тягне на небагато, а береже гуму. Посадка на неприбраний диск губить нову міцну гуму, причому вилазить усе аж на дорозі, коли борт уже здав.
Кріплення колеса перевіряють за перші двісті кілометрів. Спеціальну пасту ставлять на місце оливи, нафтопродукт роз'їдає борт. Найбільша втрата на гумі починається тихо: пара стоїть із різними діаметрами зміну за зміною, корд накопичує втому, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі шина не здається без попередження.
Один плечовий ряд зношений швидше: перевіряють кути. Зубчастий знос по блоках говорить на розвал. Плечі пішли першими: повітря мало.
На дисках зберігають лежачи або вішають. Зимовий склад не вадить шині, а от вигин у стосі псує. Міжсезоння звільняє нагоду на перевірку і облік.
Міряти вибір самим цінником має сенс тільки тоді, коли індекси і посадка ті самі: паспортне навантаження, обмеження швидкості, тип будови і місце на машині, бо без цього рахунок обманює.
Опт знімає різнобій у техніці. Планова зміна легша за раптову. Щойно тоннаж підходить до межі, варто ставити позицію з резервом, бо практика не завжди тримається задуму, а перевантажене колесо не прощає помилок.
Розбір по Рульова вісь проводимо за фото боковини. Опт рахують окремо.
285/70R19.5 Petlas · 435/50R19.5 Petlas · 435/50R19.5 Barkley · 305/70R19.5 LingLong.
