16.00-20: посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм), норма шаруватості PR18-PR22.
- Клас техніки: вантажна, індустріальна
- Посадковий діаметр: 20 дюймів (508 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 164-174
- Навантаження на колесо: 5000-6700 кг
- Норма шаруватості: PR18-PR22
- Осі: універсальна
- Швидкість: 70-90 км/год
У позначенні 16.00-20 розміри стоять у дюймах: першою ширина, далі диск 20; знак між числами вказує на діагональну будову.
Яким чином розбирати 16.00-20
Самоскидний режим дірявить гуму щебенем. Пара на осі не додає подвійної цифри, зниження рахують із таблиці.
Основний індекс навантаження 174, а це 6700 кілограмів на колесо; повний діапазон тягнеться від 164 до 174. Одна вісь на двох колесах у звичному варіанті несе до 13400 кілограмів, і це паспортна стеля. Діапазон індексів починається на 164 і доходить до 174. У перерахунку це 5000 на молодшому навпроти 6700 на верхньому, а на осі різниця подвоюється. Техпаспорт техніки показує допустиму вагу для осі.
Рішення у житті
Перед покупкою дивляться посадковий діаметр і ширину обода, одинарка або здвоєні, індекс під паспортну вагу. Ці позиції йдуть на вантажівки, самоскиди і Урал. Робоче місце тут одне: на будь-якій осі. Будова діагональна: міцніша боковина, тому такі беруть туди, де камінь і пеньки. Шаруватість починається на PR18 до PR22: що вища норма, то більший тиск і вага, але й хід твердіший і гірше зчеплення на м'якому.
На ободі 20 живуть різні профілі, і кожен під свою вісь: збіг по диску не дає тієї самої ваги на колесо. Наведені числа задають межі, та остаточне слово лишається за машиною. Монтаж без чистого обода губить нову міцну гуму, а проступає огріх через тижні, коли боковина натерлася до корду.
Вартість рахують за кілометр, у такий спосіб стає ясною справжня ціна. Вісь ставлять однією моделлю. Робота підтверджує стару деталь: левова частка прикрих зупинок починається з дрібниці, котру помічали за тижні, проте не дійшли руки.
Позначка M+S каже про болото і заметіль, сніжинка дає зимовий статус. Переробка малюнка передбачена винятково там, де завод це передбачив. Схожий запис беруть лише за підсумком виміру арки.
Промахи, які обходяться в гроші
Щотижня обхід усіх коліс займає хвилини. Свій манометр важить копійки, а береже бюджет. Пік робіт не зважає на запас, тому ревізію коліс роблять до нього, замість гарячих днів жнив, коли простій рахують у гектарах.
Посадка задає половину пробігу шини. Посадкову полицю доводять від іржі, іржа ріже посадку. Дивитися лише на суму в чеку має сенс тільки тоді, якщо все інше однакове: індекс навантаження, швидкісна категорія, тип будови і робоча вісь, бо в іншому разі дешевше означає інше.
Індикатори між блоками кажуть фініш без суперечок. Виїдена доріжка показує перекачку. Косий бік з'їдений швидше: дивляться сходження.
Ангар для шин сухий і затінений. Холод не шкодить гумі, а от деформація під вагою псує. Раптовий перепад температур міняє тиск сам.
Коли техніка стоїть у полі, втрату рахують зірваними рейсами, у виїзді бригади, у зламаному плані, і сума в чеку виглядає дрібною, тому резерв у сезон окупається одного разу.
Один розмір на групу машин спрощує логістику. День без роботи тягне більше за комплект. Автопарк, який має звичайну таблицю заміни по осях, помічає проблемну вісь раніше, ще до аварії, і це найдешевша діагностика.
Каталог 16.00-20 тримається у режимі складу, залишок варто звірити до дня відправки. Розбір за фото шини триває хвилини.
усі 16.00-20 · 16.00-20 Neumaster · 16.00-20 Miteras · 16.00-20 Michelin · 16.00-20 BKT.
