13.00-18 розбирається так: профіль 13.0 дюйма, обід 18, каркас діагональний за роздільником.
- Клас техніки: вантажна
- Посадковий діаметр: 18 дюймів (457 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 131-141
- Навантаження на колесо: 1950-2575 кг
- Норма шаруватості: PR8-PR18
- Осі: універсальна
- Швидкість: 80-90 км/год
Яким чином розбирати 13.00-18
Кермова вісь бере подовжні смуги для прямої тримкості. Перевантаження видно у сліді: смуга розтягується.
Переважний індекс навантаження 131, а це 1950 кілограмів на колесо; весь ряд іде від 131 до 141. Вісь із двома такими колесами за типовим індексом несе до 3900 кілограмів, це межа за маркуванням. Нижній індекс 131 дає 1950 кг на колесо, а верхній 141 тягне аж на 2575: на осі це 1250 кілограмів різниці, тому індекс звіряють із паспортом машини. Вагу розкидають між осями, а вже вісь ділить на колеса.
Рішення у житті
Каркас діагональний: міцніша боковина, і саме тому їх ставлять поза асфальтом. Пакет шарів стартує від PR8 до PR18: що вища норма, то більший тиск і вага, зате хід жорсткіший і менша пляма на ґрунті. Марки в розділі: Ozka, Neumaster і Petlas. Запис на боковині скрізь той самий, розходяться вони в пробігу. Головна помилка: міряти вибір цінником коли індекси різні: Дешевша шина з меншим індексом виходить дорожчою за простій.
На діаметрі 18 є кілька профілів, та міняти їх наосліп не можна: однаковий обід ще не означає ту саму вантажність. Ці числа окреслюють межі, та останнє право лишається за машиною. Тверезий розрахунок будують від завдання техніки, далі звіряють посадку, і лише потім дивляться на бренд, бо зворотний шлях дорожчий.
Малюнок підбирають під умови, а акція тут позаду. Кадр борту прибирає половину розмов при виборі. Тиск виглядає дрібницею рівно до першого випадку, після якого рахунок іде далеко за комплект, а простій додає своє.
Регіональні рейси мучать борт маневрами. Самоскидний графік січе гуму каменем. Мішанина моделей на спарці приносить швидке стирання.
Як тримає кілометри
Перекачана шина губить контакт і зношує центр раніше плечей. Ранковий вимір видає реальну величину тиску. Близький розмір іноді виглядає рівноцінним, проте розбіг по колу править роботу гальм на очах у водія, тож заміну звіряють за таблицею.
Монтаж задає більшу частину пробігу шини. Момент затяжки контролюють за перші двісті кілометрів. Ресурс колеса збирається з деталей, які нічого не коштують: перевірка вентиля при заправці, протягування гайок після перших кілометрів, однакова глибина малюнка поруч, і ці звички повертаються тисячами кілометрів.
Один плечовий ряд з'їдений більше: дивляться розвал. Ступінчастий знос уздовж блоків вказує на кути. Плечі пішли наперед: накачки мало.
Бокс для гуми провітрюваний і затінений. Код DOT на шині дає вік без прикрас. Зима дає вікно на перевірку і заміну.
Порівнювати дві позиції за ціною має сенс тільки тоді, коли індекси і посадка ті самі: допустима вага, обмеження швидкості, тип будови і місце на машині, бо інакше порівняння виходить уявним.
Простій з'їдає дорожче за комплект. Завчасна зміна легша за аварійну. Коли вага наближається до паспортної цифри, варто ставити виконання на щабель вище, бо практика не завжди тримається задуму, і перегріта боковина коштує дорого.
Коли виникли уточнення навколо 13.00-18, найпростіше надіслати фото. Купуйте поштучно й комплектом; гуртові умови рахуємо окремо.
сусідні 13.00-18 · 13.00-18 Ozka · 13.00-18 Neumaster · 13.00-18 Petlas · 13.00-18 RoadHiker.
