21/8-9 читається так: ширина 8.0 дюймів, обід 9, а будова діагональна за знаком.
- Клас техніки: індустріальна
- Посадковий діаметр: 9 дюймів (229 мм)
- Конструкція: діагональна, суцільнолита
- Індекс навантаження: 127-143
- Навантаження на колесо: 1750-2725 кг
- Норма шаруватості: PR14-PR16
- Швидкість: 15-25 км/год
Як розуміти 21/8-9
Борт на індустріальних щільніший через скручувальний натиск. Спарка не множить повної ваги, коефіцієнт беруть окремо.
Переважний індекс навантаження 143, це 2725 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 127 до 143. Вісь із двома такими колесами у типовому виконанні тримає до 5450 кілограмів, і це паспортна стеля. Вилка індексів відкривається числом 127 та піднімається до 143. У вазі це 1750 на нижньому краю проти 2725 на старшому, тобто на осі вдвічі більше. Резерв у дванадцять відсотків виручає нерівне завантаження.
На що зважати напередодні купівлі
Таку гуму беруть на навантажувачі. Каркас буває обох типів: радіальний дає ресурс на асфальті, перехресний корд краще терпить камінь, і вирішує тут дорога. Шаруватість стартує від PR14 до PR16: що більший ряд, то більший тиск і вага, зате хід жорсткіший і менша пляма на ґрунті. Тут є і європейські лінійки (Дніпрошина і Trelleborg), і азійські серії (BKT і Advance): маркування в них однакове, розходяться вони в ресурсі.
На ободі 9 є кілька профілів, і кожен під свою вісь: та сама посадка не дає тієї самої ваги на колесо. Такі числа дають контур, а остаточне право лишається за завданням. Посадка на неприбраний диск псує навіть найдорожчу шину, а проступає огріх через тижні, коли боковина натерлася до корду.
Вісь беруть тією самою моделлю. Фото боковини знімає більшу частину питань при виборі. Підбір під завдання починається з двох чисел: дозволена вага на вісь і розмір обода, решта уточнюється потім.
Цикл у складі монотонний, знос міряється годинами. Стик плит б'є плече кожен раз. Претензію проводять папери, знімок пошкодження пришвидшує розгляд.
Догляд поза несподіванок
Холодний контроль видає правдиву картину тиску. Перекачане колесо губить контакт і зношує середину наперед. Сезон не питає готовності, через це огляд усіх машин проводять у тиху пору, а не посеред роботи, коли кожна година дорога.
Балансування прибирає биття і рятує ступицю. Мильний розчин кладуть замість солідолу, мастило розм'якшує гуму. Найбільша втрата на гумі росте непомітно: колесо ходить із заниженим тиском зміну за зміною, корд накопичує втому, а зовні все виглядає нормально, до того дня шина не здається без попередження.
Стерта середина дає перекачаність. Краї протектора пішли першими: повітря мало. Поверхневі сіточки на плечі кажуть про вік складу.
Гуму без дисків зберігають стійма і обертають періодично. Дата на шині показує рік без прикрас. Березень починається з огляду коліс.
Коли зміна зупинилась через колесо, рахунок ведуть у втрачених гектарах, у виїзді бригади, у зміщеному графіку, і сума в чеку виглядає дрібною, тому підмінний комплект під рукою виправдовує себе першим же випадком.
Один стандарт на парк полегшує логістику. Спокійна зміна вигідніша за термінову. Різниця між двома позиціями часто ховається не в ціні, а в каркасі, і саме він вирішує пробіг, коли техніка не стоїть.
Розбір по 21/8-9 закриваємо за даними шини. Беріть як одну, так і партію; ціну партії порахуємо під заявку.
усі 21/8-9 · 21/8-9 Trelleborg · 21/8-9 Armour · 21/8-9 Starmaxx · 21/8-9 Ascenso.
