Розмова 23/5-13 відкривається з простого уточнення: котру власне взяти. 23/5-13 розбирається так: ширина 5.0 дюйма, обід 13, каркас діагональний за знаком.
- Клас техніки: індустріальна
- Посадковий діаметр: 13 дюймів (330 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 121-122
- Навантаження на колесо: 1450-1500 кг
- Норма шаруватості: PR6-PR10
- Швидкість: до 25 км/год
За чим розуміти 23/5-13
Посадка на індустріальних міцніший зважаючи на скручувальний зріз. Резерв у вісім відсотків рятує раптове перевантаження.
Найчастіший індекс навантаження 121, а це 1450 кілограмів на колесо; уся вилка тягнеться від 121 до 122. Пара таких коліс на осі у типовому виконанні несе до 2900 кілограмів, це межа за маркуванням. Ряд індексів стартує з 121 і доходить до 122. У кілограмах це 1450 на молодшому супроти 1500 угорі ряду, тобто на осі вдвічі більше. Надлишкові десять відсотків маси зрізають пробіг помітно.
Чим взяти правильно
Головна помилка на майданчику: міряти знос пробігом. Тут його з'їдають розвороти на місці, а не відстань. На старті підбору дивляться посадковий діаметр і ширину обода, схему монтажу, індекс навантаження під вагу на вісь. Цю гуму ставлять на навантажувачі. Каркас діагональний: міцніша боковина, тому такі беруть туди, де камінь і пеньки.
На ободі 13 стоять різні ширини й серії, та міняти їх наосліп не можна: однаковий обід не дає тієї самої ваги на колесо. Наведені цифри дають межі, та остаточне слово тримається за завданням. Близький розмір іноді виглядає рівноцінним, але перепад висоти міняє покази спідометра відчутно на першому ж рейсі, тож заміну звіряють за таблицею.
Рекламацію вирішують накладна й дата, знімок дефекту прискорює справу. Сусідній типорозмір ставлять винятково за підсумком виміру місця. Перепад між близькими моделями зазвичай сидить глибше за цінник, а в каркасі, і саме вона задає ресурс, коли рейси ідуть один за одним.
Світла суміш не лишає темних смуг на епоксидці. Стик плит б'є плече щоразу. Знімок борту прибирає більшість питань при підборі.
Експлуатація далі від сюрпризів
Перепад тиску у спарці вище 0,2 бар перевантажує друге колесо. Робочий тиск у шині перевіряють зранку, бо тепла гума дає хибні показники. Пік робіт не зважає на запас, через це огляд усіх машин проводять у тиху пору, поза розпалом зміни, коли простій рахують у гектарах.
Момент затяжки контролюють через сто кілометрів пробігу. Ободову стрічку кладуть нову, стара губить швидко. Дивитися лише на суму в чеку чесно лише в тому разі, якщо все інше однакове: допустима вага, обмеження швидкості, тип будови і місце на машині, бо без цього рахунок обманює.
Мітки TWI між блоками кажуть фініш чесно. Косий край з'їдений швидше: звіряють кути. Порізи у боковині не ремонтуються як слід.
Холод не страшний каркасу, а от вигин у стосі псує. Мастила у сусідстві з комплектом заборонені. Пік сезону вимагає резерву поруч.
Найбільша втрата на гумі починається тихо: вісь возить зайву тонну рейс за рейсом, боковина працює на злам, а зовні все виглядає нормально, аж поки одного ранку колесо не сідає остаточно.
Облік мотогодин дає проблемне колесо техніки. Партія прибирає хаос у техніці. Повітря здається формальністю тільки до раптового розриву, коли збиток іде далеко за комплект, а зупинений рейс додає зверху.
Каталог 23/5-13 оновлюється щодня, кількість варто звірити до дня відправки. Склад звіряють перед виїздом.
сусідні 23/5-13 · 23/5-13 Petlas · 23/5-13 BKT · 23/5-13 Starmaxx.
