Найважчу камерну нішу тримає широка 14.00-20. Це велика діагональ для повнопривідної та військової техніки: важкі позашляховики, тягачі КрАЗ, армійські й спеціальні машини, яким потрібна максимальна вантажність і прохідність по бездоріжжю. Радіала тут немає, малюнок глибокий позашляховий, а майже весь розмір іде універсальною лінією під важкий міст. Поруч із тягачами КрАЗ цей розмір носили важкі повнопривідні Урали й спеціальні відомчі шасі, тому попит на нього тримають господарські та армійські парки.
Важка діагональ бездоріжжя
Запис читають дюймовою камерною школою, проте числа тут найбільші. Ширина аж 14 дюймів, посадка 20 дюймів через дефіс, без радіальної літери. Величезна ширина й висока боковина дають ту опору й той об'єм повітря, який тримає важку машину на піску, у болоті та на розкислій ґрунтовій дорозі, куди вужча гума просто не заходить.
Заточений розмір під вагу й справжнє бездоріжжя. Широка діагональна боковина терпить величезний перевантаж, а розвинений позашляховий малюнок вигризає з піску й глибокої глини, тримаючи низький тиск на м'якому. Ціна відома: важке широке колесо повільне, ненажерливе й важке в монтажі, зате витягує там, де будь-яка дорожня гума сідає на осі остаточно. На такому колесі часто ставлять посилений флап і бережуть цілу закраїну обода, бо важка машина на камені б'є борт жорстко, а замінити шину в полі непросто.
Роль тут майже цілком універсальна. Майже весь розмір зроблено універсальною лінією під важкий позашляховий міст, де одне колесо стоїть на всіх осях повнопривідної машини. Спеціалізації за окремою віссю тут практично немає, тому підбір ведуть за вантажністю й глибиною малюнка, а не за роллю керма чи приводу.
Робота без сюрпризів
Числа тут найважчі в камерному розділі. Індекси навантаження розтягнуті приблизно від 145 аж до 168, а це від 2900 до 5600 кілограмів на колесо залежно від виконання. Норма шаруватості піднята дуже широко, від PR10 до PR24 під найважчі осі, а швидкісні букви лишаються помірними, бо швидкість такій машині не головне.
Бренди тут від знайомих парку до преміальних позашляхових. Українська Росава тримає стару військову й господарську школу, Petlas та Armforce дають важкий позашляховий кілометр, а Pirelli закриває запит на преміальну діагональ під спеціальну техніку. Для важкого позашляхового колеса цінують вантажність і живучість боковини, а не тишу чи пальне.
Проти сусідів по сімейству розмір стоїть на вершині. Вужчий 12.00-20 несе менше й дешевший, а метричні широкопрофільні позашляхові розміри тримають ту саму нішу вже іншою школою. Хто возить максимальну вагу справжнім бездоріжжям, лишається на широкій 14.00-20, а хто ходить легшими маршрутами, обирає вужчий розмір. Обід і камера тут своєї важкої школи.
Тиск у важкому позашляховому колесі звіряють за ґрунтом і вагою. На м'якому його сильно приспускають заради плями й прохідності, на твердому повертають під вантаж, а камеру, флап і закраїну оглядають щоперезбирання. Складання такого колеса довіряють досвіду й захисній клітці, бо об'єм повітря тут дуже великий.
Рішення на практиці
Оберіть 14.00-20, коли важка повнопривідна машина возить вагу справжнім бездоріжжям. У каталозі підберете універсальну камерну лінію під важкий міст.