Закон питає з шини за чотирма різними приводами, і вимоги там теж різні. Найближча до водія норма стоїть у Правилах дорожнього руху: залишкова висота рисунка протектора не менша за 1,6 міліметра для легкових і вантажівок до 3,5 тонни, 1,0 міліметра для вантажівок понад 3,5 тонни, 2,0 міліметра для автобусів і 0,8 міліметра для мототехніки. Причепи міряють за нормою свого тягача. Правила технічної експлуатації додають до цього зимову межу: 3 міліметри незалежно від категорії.
Дорога: пункт 31.4.5 ПДР
Крім висоти рисунка, той самий пункт забороняє порізи й розриви, що оголюють корд, а також розшарування каркаса. Окремо стоїть заборона мішанини на одній осі: діагональна поруч із радіальною, шипована поруч із нешипованою, різні розміри чи різні конструкції. Це не формальність інспектора. Пара з різною жорсткістю каркаса гальмує нерівномірно, і машину тягне вбік саме тоді, коли гальмувати треба різко.
Експлуатація: наказ Мінінфраструктури № 549
Правила технічної експлуатації коліс і шин діють для категорій L, M, N, O та спеціальних машин на їхніх шасі. Пункт 4 розділу V вимагає, щоб шина мала офіційне затвердження за Правилами ЄЕК ООН або еквівалентними директивами, і підтвердженням служить маркування на боковині. Тобто напис на борту працює як документ шини: без нього допуску немає.
Пункт 5 того самого розділу говорить прямо: на одній осі стоять шини з однаковим типом конструкції каркаса, однаковою познакою розміру й однаковим рисунком протектора. Для парку це означає просту дисципліну складу. Колеса підбираються попарно ще до виїзду, а не за принципом "яке знайшлося".
Тиск правила теж нормують. Вимірювати його належить щонайменше раз на два тижні. Раз на квартал підприємство перевіряє весь свій транспорт планово. Відновлені шини мають свої обмеження: для мототехніки категорії L вони заборонені взагалі, для решти діє таблиця з класами відновлення й місцем установлення на машині.
Бухгалтерія: наказ № 488 про середній ресурс
Коли шину треба списати, підприємство спирається на Експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин, затверджені наказом Мінтрансзв'язку № 488 від 20 травня 2006 року. Норма задається за типорозміром і моделлю, а до неї застосовують коригувальні коефіцієнти за реальними умовами роботи: дорожнє покриття, рельєф, температурний режим, характер вантажу.
Практичний висновок для господарства звучить так. Норма дає підставу для списання. Обіцянкою пробігу вона не служить. Шина, яка ходить у кар'єрі, вибирає свій ресурс швидше за ту саму модель на трасі, і саме для цього в наказі стоять коефіцієнти. Комплект, знятий раніше за норму, списують з актом і зазначенням причини.
Ввезення і продаж: затвердження типу
Шина потрапляє на ринок через процедуру затвердження конструкції, описану наказом Мінінфраструктури № 521 від 17 серпня 2012 року. Технічні вимоги беруться з Правил ЄЕК ООН: № 30 для легкових, № 54 для вантажних, № 75 для мототехніки, № 106 для сільгосп техніки, № 117 щодо шуму, зчеплення на мокрому й опору коченню. Відновлені шини мають власні Правила № 108 і № 109.
Сільгосп напрямок живе за окремим документом. Технічний регламент затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів затверджено постановою Кабінету Міністрів № 28 від 12 січня 2024 року. Перехідний період спершу мав завершитись улітку 2026 року, проте постанова № 765 від 10 червня 2026 року продовжила його до 31 грудня 2027 року, а сам регламент запрацює з 1 січня 2028 року. Техніка, введена в обіг за старими правилами до кінця перехідного періоду, лишається законною і далі.
Утилізація: обов'язок виробника й імпортера
Постанова Кабінету Міністрів № 1136 від 27 липня 2011 року зобов'язує тих, хто виробляє або ввозить шини за кодами УКТЗЕД 4011, 4012 і 4013, забезпечити збирання, заготівлю та утилізацію зношених шин. Зробити це можна самотужки або за договором зі спеціалізованим підприємством. Норма діє поряд із Законом "Про управління відходами" № 2320-IX, тому імпортерові варто звіряти обидва документи й тримати в полі зору свіжішу редакцію.
Чого в Україні поки немає
Окремого технічного регламенту енергетичного маркування шин, аналога європейської шинної етикетки з класами палива, зчеплення й шуму, в Україні не запроваджено. Європейські наліпки на шинах ввозу трапляються, але юридичної ваги тут вони не мають. Орієнтуватися варто на маркування боковини й на дані виробника.
Матеріал довідковий і не замінює юридичну консультацію. Тексти актів змінюються, тому перед рішенням про списання чи ввезення звіряйте чинну редакцію в офіційному джерелі. Підбір шини під допуск і потрібне маркування закриємо за фото боковини.
вантажні шини · сільгосп шини · індустріальні шини · шини для причепів