Ввезення шин в Україну перевіряють не за красою протектора. Питань до неї три: чи має модель офіційне затвердження типу, під яким кодом вона їде та хто відповідатиме за неї після зносу. Кожне питання закриває свій документ, і жоден не замінює інший.
Допуск: затвердження типу й знак на боковині
Порядок затвердження конструкції транспортних засобів, їх частин та обладнання затверджено наказом Мінінфраструктури № 521 від 17 серпня 2012 року. Технічні вимоги до самої шини беруться з Правил ЄЕК ООН: № 30 для легкових, № 54 для вантажних, № 75 для мототехніки, № 106 для сільгосп техніки. Правило № 117 додає показники шуму, зчеплення на мокрому покритті та опору коченню. Для відновлених шин діють Правила № 108 і № 109.
Підтвердженням служить маркування боковини. Правила технічної експлуатації прямо вимагають, щоб шина в роботі мала таке затвердження, тож ланцюжок замикається: без допуску позицію не можна ані законно експлуатувати, ані спокійно продавати. Перевірка партії починається саме з боковини, а не з пакувального листа.
Класифікація: три коди, які визначають усе
Товарна номенклатура розводить шинну групу за трьома кодами. Код 4011 закриває нові пневматичні шини. Код 4012 стосується відновлених і вживаних шин, а також суцільних і напівпневматичних виробів, змінних протекторів та ободових стрічок. Код 4013 це камери.
Помилка в коді дорого коштує подвійно. Вона змінює платежі й водночас тягне за собою інші вимоги до партії, бо вживана покришка перевіряється прискіпливіше за нову. Тому класифікацію узгоджують до відправлення, а не в момент подання декларації.
Виглядає це так на практиці. Партія вантажної гуми 315/80R22.5 під тягач їде за кодом 4011, той самий типорозмір після відновлення протектора вже за кодом 4012, а камери до 11.00-20 за кодом 4013. Одна поставка може містити всі три позиції, і кожна рахується окремо.
Утилізація: обов'язок, який виникає одразу
Постанова Кабінету Міністрів № 1136 від 27 липня 2011 року зобов'язує тих, хто виробляє або ввозить шини за кодами 4011, 4012 і 4013, забезпечити збирання, заготівлю та утилізацію зношених шин. Виконати обов'язок можна самотужки або за договором зі спеціалізованим підприємством. Норма діє поряд із Законом "Про управління відходами" № 2320-IX, тому свіжішу редакцію варто тримати в полі зору.
Для торгівлі це означає просту річ. Договір на утилізацію оформляють до першої партії, а не після візиту перевіряльників.
Нагляд після розмитнення
Митниця закриває лише вхід. Далі продукція живе під державним ринковим наглядом, а це вже закони про технічні регламенти й процедури оцінки відповідності та про ринковий нагляд нехарчової продукції. Наглядовий орган має право перевірити маркування, супровідні документи й відповідність зразка задекларованому.
Сільгосп напрямок має власний документ. Технічний регламент затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів затверджено постановою № 28 від 12 січня 2024 року, а постанова № 765 від 10 червня 2026 року продовжила перехідний період до 31 грудня 2027 року. Техніка, введена в обіг за старими правилами до цієї дати, лишається законною й далі.
Матеріал довідковий і не замінює консультацію митного брокера чи юриста. Підбір позицій під потрібне маркування закриємо за фото боковини й специфікацією.
норми на шини в Україні · шини оптом для автопарків · вантажні шини · індустріальні шини