Шини 480/80R50: повний технічний розбір

За 480/80R50 у нас стоїть посадковий діаметр 50 дюймів (1270 мм); серія профілю 80.

У розділі 480/80R50 кожна позиція позначена маркуванням: вага на колесо читаються без пошуку. У записі 480/80R50 число 480 показує ширину профілю в міліметрах, 80 це висота боковини у відсотках від ширини, а 50 це посадковий діаметр обода в дюймах.

Як розуміти 480/80R50

Висота боковини стає близько 384 міліметри, тому повний діаметр колеса сягає приблизно 2038 міліметрів. Коло кочення такої шини десь 6,4 метра, тож кілометр шина відмотує за 156 обертів. На дорозі це слід шириною приблизно 48 сантиметра, саме ця смуга приймає вагу машини. Здвоєне колесо не додає чистої ваги, зниження рахують за нормою.

Найчастіший індекс навантаження 159, а це 4375 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 159 до 179. Пара таких коліс на осі у звичному варіанті тримає до 8750 кілограмів, це межа за маркуванням. Найменший індекс 159 тримає 4375 кг на колесо, натомість старший 179 відкриває вже 7750: у перерахунку на вісь це 6750 кг, тому індекс звіряють із паспортом машини. Індекс звіряють буквально: саме стільки кілограмів маси тримає одне колесо.

Підбір на практиці

До замовлення перевіряють посадковий діаметр і ширину обода, одинарний монтаж чи спарка, індекс навантаження під вагу на вісь. Ці позиції йдуть на трактори. Корд тут радіальний: пляма лягає рівно, менший нагрів на трасі і довший ресурс. Маркування VF та IF у частині лінійок тримають те саме навантаження на нижчому тиску, і пляма контакту виходить ширшою.

На тій самій посадці ідуть 380/105R50 вищий на 30 міліметрів і 380/90R50 нижчий на 84 міліметри за розрахунковим діаметром. На діаметрі 50 є кілька профілів, і кожен під свою вісь: та сама посадка не дає тієї самої ваги на колесо. Практика доводить очевидну деталь: половина скарг навколо 480/80R50 родом із поспіху. Якщо завантаження тисне на стелю, варто ставити виконання на щабель вище, бо життя нечасто стелиться рівно, а перевантажене колесо не прощає помилок.

Різнобій малюнків на одній осі приносить косий знос. Ціну рахують через пробіг, так стає ясною справжня ціна. Схожий запис на боковині іноді виглядає рівноцінним, та різниця у діаметрі міняє покази спідометра відчутно на першому ж рейсі, отже розмір міряють, а не вгадують.

Стандарт VF відкриває ту саму вагу на нижчому накачуванні. Низький тиск рятує техніку на розкислому ґрунті. Малюнок підбирають під умови, а цінник тут вторинний.

Догляд поза несподіванок

Перекачана шина губить зчеплення і стирає центральну доріжку раніше плечей. Взимку тиск сідає через фізику, тому перевірка стає частішою. Повітря здається формальністю тільки до раптового розриву, після якого рахунок переростає ціну гуми, а зупинений рейс додає зверху.

Мильний розчин кладуть замість оливи, мастило псує гуму. Обід шліфують начисто, бруд ріже борт. Життя комплекту збирається з деталей, котрі не вимагають вкладень: перевірка вентиля при заправці, мило замість мастила на борту, рівний тиск у спарці, і ці звички окупаються найдешевше.

Індикатори в канавці дають фініш прямо. Вибоїна на боковині показує розрив каркаса. Лисий центр показує перекачаність.

Мастила у сусідстві з комплектом неприпустимі. З диском тримають лежачи або вішають. Весна починається з перевірки усіх коліс.

Найприкріший збиток у парку починається тихо: вісь возить зайву тонну тиждень за тижнем, боковина працює на злам, а на око все ціле, доки на трасі борт не розходиться.

Журнал пробігу виявляє слабке колесо техніки. Партія гасить хаос у парку. Посадка на неприбраний диск губить нову міцну гуму, і видно це не одразу, коли биття прийшло на швидкості.

Каталог 480/80R50 живе щодня, кількість варто уточнити перед замовленням. Гуртову заявку готують окремо.

480/80R50 у каталозі · 480/80R50 BKT · 480/80R50 Ceat · 480/80R50 Ceat · 480/80R50 Mitas.