За 18.00-25 у нас стоїть посадковий діаметр 25 дюймів (635 мм); індекс навантаження 183-216.
- Клас техніки: індустріальна
- Посадковий діаметр: 25 дюймів (635 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 183-216
- Навантаження на колесо: 8750-22400 кг
- Норма шаруватості: PR20-PR40
- Швидкість: 10-50 км/год
У записі 18.00-25 розміри стоять у дюймах: спершу ширина профілю, за нею диск 25; символ натякає на діагональну будову.
18.00-25: розшифровка позначень
Виносні опори розвантажують вагу з коліс у піднятті. Зайва тонна читається по сліду: доріжка роздвоюється.
Основний індекс навантаження 183, це 8750 кілограмів на колесо; весь ряд іде від 183 до 216. Одна вісь на двох колесах за типовим індексом бере до 17500 кілограмів, і це паспортна стеля. Діапазон індексів стартує з 183 і доходить до 216. У вазі це 8750 на нижньому краю проти 22400 угорі ряду, а на осі різниця подвоюється. Технічний паспорт машини дає допустиму вагу на кожну вісь.
Як вибрати правильно
Поруч стоять і європейські виробники (Дніпрошина і Petlas), і бюджетні азійські (Marcher і BKT): маркування в них однакове, різниця - у ресурсі й ціні кілометра. Найчастіша помилка на майданчику: дивитися на пробіг. Тут його з'їдають розвороти на місці, а зовсім не кілометри. Перед покупкою дивляться обід за шириною полиці, одинарка або здвоєні, індекс навантаження під вагу на вісь. Таку гуму беруть на екскаватори і спецтехніку.
На діаметрі 25 живуть різні профілі, та міняти їх наосліп не можна: однаковий обід не робить шини рівноцінними. Ці числа окреслюють межі, а останнє рішення тримається за завданням. Парк, який тримає простий облік заміни по осях, бачить слабке місце заздалегідь, ще до аварії, і нічого така звичка не коштує.
Траса просить дрібний малюнок, ґрунт вимагає глибокий. Вартість рахують за кілометр, так проступає реальність. Повітря здається формальністю тільки до раптового розриву, і тоді ціна переростає ціну гуми, а простій додає своє.
Спецмашина несе вагу зосереджено, вісь рахується індивідуально. Дорожні кілометри поміж майданчиками гріють шину дужче за копання. Простіший набір виграє при купівлі, дорожчий повертає пробігом.
Промахи, які тягнуть на комплект
Свій манометр коштує копійки, а тримає бюджет. Ранковий вимір видає реальну величину тиску. Коли вага підходить до межі, варто ставити позицію з резервом, бо практика не завжди тримається задуму, і перегріта боковина карає негайно.
Балансування знімає биття і рятує ступицю. Клапан ставлять новий разом із гумою. Служба шини складається з дрібниць, що не потребують грошей: перевірка вентиля при заправці, протягування гайок після перших кілометрів, однакова глибина малюнка поруч, і ці прості кроки повертаються тисячами кілометрів.
Містки зносу у канавках показують фініш прямо. Проколи у боковині не лікуються назавжди. Стерта середина показує перекачку.
Ультрафіолет з'їдає поверхню швидше за дорогу. Холод не вадить гумі, а от вигин у стосі псує. Сезон збирання вимагає запасу на складі.
Коли машина завмерла на трасі, рахунок ведуть у втрачених гектарах, у витягуванні техніки, у зміщеному графіку, і цінник гуми тут другорядний, тому резерв у сезон окупається одного разу.
Єдиний розмір на техніку полегшує склад. Планова заміна дешевша за аварійну. Дві однакові машини з різними водіями дають різний пробіг, і справа рідко в шині, бо все вирішує режим роботи.
Якщо виникли сумніви навколо 18.00-25, найлегше надіслати фото. Наявність звіряють напередодні відправки.
усі 18.00-25 · 18.00-25 Marcher · 18.00-25 Дніпрошина · 18.00-25 Marcher · 18.00-25 Everest.
