R18 у каталозі це посадковий діаметр 18 дюймів (457 мм); конструкція радіальна, діагональна.
- Клас техніки: індустріальна, сільгосп, вантажна
- Ширина профілю: 250-440 мм
- Серія профілю: 55-90
- Посадковий діаметр: 18 дюймів (457 мм)
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 85-159
- Навантаження на колесо: 515-4375 кг
- Норма шаруватості: PR4-PR18
- Осі: універсальна
R18: розбір позначень
Бортове кільце на індустріальних міцніший з огляду на скручувальний тиск. Зайва тонна читається по сліду: смуга розходиться.
Переважний індекс навантаження 143, тобто 2725 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 85 до 159. Вісь із двома такими колесами у звичному варіанті тримає до 5450 кілограмів, це стеля за паспортом. Навіщо дивитися на індекс у цьому розділі: 85 це 515 кілограмів ваги, 159 натомість 4375. На вісь різниця становить 7720 кілограмів ваги, і нижній край не для завантаженої машини. Техпаспорт причепа дає допустиму масу на кожну вісь.
Чим підібрати без помилки
Повний розмір колеса у цій добірці тягнеться від 849 до 1114 міліметрів: різниця у 265 мм зачіпає кліренс, арку й покази спідометра, і це перевіряють до замовлення. Типовий промах на майданчику: дивитися на пробіг. Плече виїдають маневри, а не дорога. Перед замовленням звіряють посадковий діаметр і ширину обода, виконання TL чи TT, схему монтажу.
Ходові типорозміри тут це 10.5-18, а ще 10.5/80-18, потім 12.00-18 і 12.5-18. Вони не взаємозамінні: у кожного своя посадка і своя вага. Нижче про той бік, яка вирішує ресурс для R18 щодня. Схожий запис на боковині часом видається таким самим, проте розбіг по колу міняє покази спідометра помітно і відразу, отже розмір міряють, а не вгадують.
Фото боковини прибирає більшу частину питань при замовленні. Дорога просить закритий малюнок, ґрунт бере агресивний. Робота підтверджує стару деталь: половина дорогих випадків починається з дрібниці, що про неї знали давно, але вирішили зачекати.
Бліда гума не лишає брудних слідів на підлозі. Пневматична шина м'якша і щадить оператора на розбитому. Ціну міряють за кілометр, отак видно правду.
Експлуатація поза несподіванок
Раз на тиждень обхід коліс з'їдає п'ять хвилин. Спущена шина перегрівається по борту і рветься без попередження. Вибір під вісь починається з двох чисел: паспортне навантаження на вісь і посадка колеса, усе інше додається далі.
Посадка стає рівно, в іншому разі вібрація прийде на швидкості. Золотник міняють за один раз із шиною. Коли зміна зупинилась через колесо, втрату рахують зірваними рейсами, у витягуванні техніки, у нервах диспетчера, і вартість комплекту відходить назад, тому запасне колесо на складі коштує дешевше за будь-яку економію.
Індикатори між блоками показують межу чесно. Косий плечовий ряд зношений швидше: звіряють розвал. Краї протектора пішли наперед: тиску не вистачає.
Сонце з'їдає склад скоріше за пробіг. Комплект без обода тримають вертикально і провертають щомісяця. Міжсезоння відкриває нагоду на перевірку і перебір.
Дивитися лише на суму в чеку чесно лише в тому разі, коли решта збігається: допустима вага, індекс швидкості, радіальність або діагональ і робоча вісь, бо в іншому разі дешевше означає інше.
День без роботи з'їдає помітніше за шину. Партія прибирає строкатість у парку. Практичний підхід будують від завдання техніки, за ним перевіряють диск, і тільки наприкінці дивляться на цінник, бо порядок тут важить.
Консультацію для R18 робимо за фото машини. Підбір за кадром боковини займає хвилини.
12/75-18 BKT · 10.5-18 Speedways · 16.5/70-18 Advance · 12.5/80-18 FarmBoy.
