R20: посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм), конструкція радіальна, діагональна.
- Клас техніки: вантажна, сільгосп, індустріальна
- Ширина профілю: 230-500 мм
- Серія профілю: 45-90
- Посадковий діаметр: 20 дюймів (508 мм)
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 92-189
- Навантаження на колесо: 630-10300 кг
- Норма шаруватості: PR4-PR28
- Осі: універсальна, ведуча, рульова, кар'єрна
Норма шаруватості: розбір запису
Рульова вісь просить поздовжні доріжки для курсової стійкості. Здвоєне колесо не додає подвійної ваги, зниження беруть за нормою.
Переважний індекс навантаження 149, це 3250 кілограмів на колесо; весь ряд іде від 92 до 189. Пара таких коліс на осі у типовому виконанні несе до 6500 кілограмів, і це паспортна стеля. Найменший індекс 92 дає 630 кілограмів на колесо, тоді як верхній 189 піднімає межу до 10300: на осі це 19340 кілограмів різниці, тож індекс дивляться першим. Техпаспорт причепа показує проєктну масу на вісь.
Рішення у житті
Такі шини беруть на вантажівки, самоскиди і КамАЗ. Місце на осі тут одне: на будь-якій осі. Каркаси в добірці різні: радіальний каркас бере пробіг на дорозі, діагональний міцніший збоку, тож вибір іде за маршрутом. Норма шаруватості тягнеться від PR4 до PR28: що вища норма, то вища допустима вага, зате хід жорсткіший та слабша опора на полі. На сторінці зібрані і європейські марки (Росава і Petlas), і бюджетні азійські (BKT і Ascenso): індекси й посадка читаються однаково, різниця в пробігу, а не в цифрах.
Ходові типорозміри тут це 10.00-20, а ще 10.5-20, потім 11.00-20 і 11.2-20. Рівноцінними вони не є: обід і навантаження в них різні. Тепер про той бік, що вирішує довговічність у Норма шаруватості на практиці. Гарантійна розмова закривається без нервів лише тоді, коли на руках є дата продажу, знімки місця і проста хроніка пробігу.
Рисунок підбирають під дорогу, а знижка тут другорядна. Кадр боковини знімає більшу частину розмов при виборі. Дві однакові машини на різних маршрутах дають різний пробіг, і шина тут ні до чого, бо все вирішує режим роботи.
Приводна вісь стоїть на шашках і запасі протектора. Далекобій виводить на чільне місце опір коченню. Бюджетний набір виграє при купівлі, преміальний окупається ресурсом.
Чим береже кілометри
Нічний вимір дає правдиву картину повітря. Повітря у шині міряють до виїзду, бо тепла гума показує хибні цифри. Підбір під завдання тримається на двох цифрах: паспортне навантаження для осі і посадковий діаметр диска, деталі підбираються після цього.
Золотник оновлюють разом із гумою. Балансування на стенді прибирає вібрацію і береже підвіску. Найприкріший збиток у парку росте непомітно: пара стоїть із різними діаметрами тиждень за тижнем, боковина працює на злам, а протектор ще має глибину, до того дня шина не здається без попередження.
Розсічення у боковині не заварюються як слід. Пилка через шашки вказує на розвал. Вибоїна на борту означає обірваний корд.
Ультрафіолет старить гуму активніше за пробіг. Тижневий код на борту дає свіжість без прикрас. Різкий перепад погоди міняє показники сам.
Коли техніка стоїть у полі, збиток міряють годинами простою, у виїзді бригади, у нервах диспетчера, і цінник гуми тут другорядний, тому резерв у сезон окупається одного разу.
Один стандарт на парк скорочує запас. Гуртова закупівля прибирає різнобій у техніці. Господарство, що веде паперовий журнал пробігу і мотогодин, помічає проблемну вісь раніше, а не слідом за поломкою, і це найдешевша діагностика.
Коли є уточнення по Норма шаруватості, найшвидше надіслати фото. Партію рахують індивідуально.
335/80R20 BKT · 11.00-20 BKT · 11.00-20 Дніпрошина · 12.00-20 HunterRoad.
