Коротко про R21: посадковий діаметр 21 дюйм (533 мм), норма шаруватості PR10-PR24.
- Клас техніки: вантажна, індустріальна
- Ширина профілю: 400-550 мм
- Серія профілю: 70-95
- Посадковий діаметр: 21 дюйм (533 мм)
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 142-176
- Навантаження на колесо: 2650-7100 кг
- Норма шаруватості: PR10-PR24
- Осі: універсальна
позашляхової вантажівки: розбір запису
Індекс M+S говорить про бруд і зимові умови, знак гори підтверджує перевірений статус. Зайві п'ятнадцять відсотків маси забирають кілометри відчутно.
Основний індекс навантаження 173, тобто 6500 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 142 до 176. Вісь із двома такими колесами у типовому виконанні бере до 13000 кілограмів, це стеля за паспортом. Навіщо дивитися на індекс у цьому розділі: 142 означає 2650 кілограмів на колесо, 176 натомість 7100. На вісь різниця становить 8900 кілограмів ваги, і саме тут ховається перевантаження. Похибка у дванадцять відсотків ваги рятує випадковий перебір.
За чим підібрати без помилки
На старті підбору дивляться диск за посадкою й шириною, індекс під паспортну вагу. Цю гуму ставлять на вантажівки, військові автомобілі і Урал. Робоче місце тут одне: на будь-якій осі. Каркаси в добірці різні: радіальний дає ресурс на асфальті, перехресний корд тримає удар і поріз, і вирішує тут дорога. Норма шаруватості розходиться від PR10 до PR24: що товщий пакет шарів, то вища допустима вага, зате хід жорсткіший та слабша опора на полі.
Основні розміри тут це 15.00-21, поруч 24R21, далі 400/70R21, а ще 400/85R21. Вони не взаємозамінні: посадка й індекс у кожного свої. Робота каже просту деталь: більшість поломок із позашляхової вантажівки бере початок з дрібниць. Схожий запис на боковині іноді виглядає рівноцінним, проте розбіг по колу править роботу гальм помітно і відразу, отже розмір міряють, а не вгадують.
Схожий запис міряють тільки за підсумком виміру місця. Протектор підбирають під умови, а цінник тут вторинний. Досвідчений погляд починають із паспорта машини, далі звіряють посадку, і аж після цього беруться до вибору моделі, бо зворотний шлях дорожчий.
Комбіновані маршрути б'ють боковину поворотами. Повторна нарізка малюнка дозволена лише там, де завод подібне позначив. Фото маркування закриває більшість питань при виборі.
Помилки, що коштують дорого
Взимку тиск просідає через фізику, тому підкачка стає щотижневою. Жорстке колесо губить контакт і стирає центральну доріжку наперед. Досвід доводить незручну істину: більшість раптових поломок родом із поспішності, яку бачили заздалегідь, та відкладали на потім.
Мильний розчин беруть замість мастила, олива роз'їдає гуму. Диск чистять до металу, окалина ріже борт. Коли техніка стоїть у полі, рахунок ведуть у втрачених гектарах, у виїзді бригади, у нервах диспетчера, і вартість комплекту відходить назад, тому резерв у сезон коштує дешевше за будь-яку економію.
Краї протектора пішли раніше центру: тиску бракує. Поверхневі сіточки на плечі кажуть про сухість гуми. Ступінчастий знос через шашки натякає на кути.
Зимовий склад не шкодить гумі, а от злам на гаку шкодить. Бокс для комплекту провітрюваний і затінений. Раптовий перепад погоди править цифри сам.
Найбільша втрата на гумі росте непомітно: вісь возить зайву тонну зміну за зміною, каркас гріється і втомлюється, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі шина не здається без попередження.
Гуртова закупівля знімає різнобій у автопарку. Єдиний стандарт на парк спрощує логістику. Різниця між двома позиціями нерідко криється поза цінником, а в каркасі, і саме він вирішує пробіг, коли техніка не стоїть.
Якщо є уточнення навколо позашляхової вантажівки, найпростіше написати. Замовляйте як одну, так і партію; ціну партії готуємо під парк.
425/85R21 Neumaster · 400/85R21 Росава · 425/85R21 Marcher · 530/70R21 Marcher.
