R20 на самоскиді: практичний підбір і поради

R20: посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм), ширина профілю 230-500 мм.

Що треба знати про R20

Здвоєне колесо вимагає однакові діаметри, різниця мучить обидва. Здвоєне колесо не дає подвійної вантажності, зниження враховують за нормою.

Переважний індекс навантаження 149, це 3250 кілограмів на колесо; повний діапазон тягнеться від 92 до 189. Пара таких коліс на осі у типовому виконанні бере до 6500 кілограмів, і це паспортна стеля. Ряд індексів стартує з 92 і доходить до 189. У кілограмах це 630 на нижньому краю супроти 10300 на верхньому, а на осі різниця подвоюється. Масу розподіляють по осях, а потім вісь розкидає по колесах.

За чим звертати увагу напередодні купівлі

Повний діаметр у розділі тягнеться від 872 до 1180 мм за розрахунком: розрив у 308 мм зсуває передавальні числа та зазор в арці, тому заміну звіряють за діаметром. Найчастіша помилка: дивитися на суму за різного навантаження: Позиція з нижчим індексом не витримає ту саму вісь. Перед оплатою звіряють посадковий діаметр і ширину обода, камерність, одинарка або здвоєні. Ці моделі ставлять на вантажівки, самоскиди і КамАЗ. Робоче місце тут одне: на будь-якій осі.

Основні розміри розділу це 10.00-20, потім 10.5-20 і 11.00-20, поруч 11.2-20. Міняти їх між собою не можна: у кожного своя посадка і своя вага. Ці цифри окреслюють межі, а фінальне слово лишається за віссю. Досвід доводить незручну істину: половина дорогих випадків починається з дрібниці, котру помічали за тижні, але вирішили зачекати.

Рисунок беруть під дорогу, а цінник тут вторинний. Вісь комплектують тією самою моделлю. Схожий запис на боковині іноді виглядає рівноцінним, проте розбіг по колу міняє покази спідометра відчутно на першому ж рейсі, тому підміну рахують наперед.

Траса виводить на перше місце опір коченню. Індекс M+S каже про болото і зимові умови, позначка 3PMSF дає зимовий статус. Близький запис ставлять лише за результатом перевірки арки.

Чим береже ресурс

Точний манометр важить дрібницю, а береже бюджет. Тиск у шині перевіряють на холодній шині, бо тепла гума дає хибні цифри. Посадка на неприбраний диск губить нову міцну гуму, і видно це не одразу, коли боковина натерлася до корду.

Захисну стрічку міняють свіжу, зношена губить на дорозі. Клапан оновлюють за один раз із гумою. Найдорожча помилка в шинах починається тихо: пара стоїть із різними діаметрами рейс за рейсом, каркас гріється і втомлюється, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі колесо не сідає остаточно.

Пилка по блоках натякає на геометрію. Краї протектора стерлись наперед: накачки не вистачає. Поверхневі тріщини у канавці свідчать про вік складу.

Бокс для шин сухий і темний. Гуму без дисків зберігають вертикально і крутять періодично. Швидкий перепад температур міняє цифри сам.

Служба шини складається з дрібниць, що не потребують грошей: перевірка вентиля при заправці, чистий обід під час монтажу, однакова глибина малюнка поруч, і ці прості кроки дають зайвий сезон роботи.

Гуртова закупівля гасить різнобій у парку. Спільний типорозмір на парк полегшує склад. Претензійна справа закривається без нервів лише тоді, коли у папці зібрані документи, кадри пошкодження і проста хроніка пробігу.

Консультацію для R20 проводимо за даними боковини. Склад перевіряють напередодні відправки.

14.00-20 Hengtar · 12.00-20 Sava · 11.00-20 Winda · 12.00-20 Sunfull.