Шини 13.6-20: вибір під дорогу й навантаження

Коротко про 13.6-20: посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм), конструкція діагональна.

Старий дюймовий формат 13.6-20 означає конкретику: ширина 13.6, диск 20, каркас діагональний.

13.6-20: деталі маркування

Робочий тиск у ріллі нижчий за дорожній, опора росте. Спарка не множить подвійної цифри, зниження враховують за нормою.

Основний індекс навантаження 120, тобто 1400 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 120 до 129. Пара таких коліс на осі за типовим індексом бере до 2800 кілограмів, і це паспортна стеля. Вилка індексів відкривається числом 120 і доходить до 129. У перерахунку це 1400 на молодшому супроти 1850 угорі ряду, тобто на осі вдвічі більше. Зайва тонна видно на відбитку: доріжка розходиться.

Вибір на практиці

На сторінці стоять і європейські лінійки (Росава), і бюджетні азійські (Speedways і Ascenso): індекси й посадка читаються однаково, різниця в пробігу, а не в цифрах. Типовий промах у полі: тримати трасовий тиск на ґрунті. Слід стає вузьким, земля збивається, і це коштує врожаєм. Перед оплатою звіряють посадковий діаметр і ширину обода, одинарка або здвоєні, індекс під паспортну вагу. Такі шини беруть на трактори.

На посадці 20 є кілька профілів, і кожен під свою вісь: та сама посадка ще не означає ту саму вантажність. Тепер про те, що визначає пробіг в 13.6-20 на практиці. Підбір під завдання тримається на двох цифрах: паспортне навантаження на кожну вісь і посадка колеса, усе інше додається далі.

Різнобій моделей на одній осі тягне швидке стирання. Асфальт вимагає закритий малюнок, бездоріжжя бере розріджений. Практичний підхід починають із паспорта машини, за ним перевіряють диск, і аж після цього беруться до вибору моделі, бо зворотний шлях дорожчий.

Трасові переїзди мучать польову гуму більше за ріллю. Ущільнення поля забирає гектари тихо. Гарантію проводять накладна й дата, знімок пошкодження спрощує розгляд.

Чим береже пробіг

Точний манометр важить копійки, а тримає комплект. Ранковий огляд дає правдиву величину повітря. Дві одиниці техніки у різних руках дають різний пробіг, і претензія до гуми марна, бо вирішує манера і тиск.

Мильний розчин ставлять на місце мастила, мастило роз'їдає борт. Обід доводять до металу, окалина точить борт. Служба шини збирається з деталей, котрі не вимагають вкладень: огляд плечей під час миття, чистий обід під час монтажу, пара однакових коліс на осі, і ці звички окупаються найдешевше.

Плечі стерлись раніше центру: повітря бракує. Ступінчастий знос по блоках натякає на геометрію. Косий край стертий сильніше: звіряють кути.

Гуму без дисків зберігають стійма і провертають раз на місяць. Дата на шині дає свіжість чесно. Простій дає нагоду на перевірку і заміну.

Найбільша втрата на гумі починається тихо: вісь возить зайву тонну рейс за рейсом, каркас гріється і втомлюється, а протектор ще має глибину, до того дня борт не розходиться.

Планова заміна дешевша за раптову. Опт прибирає строкатість у автопарку. Якщо завантаження підходить до межі, краще шукати позицію з резервом, бо життя нечасто стелиться рівно, а зайва тонна на осі коштує дорого.

Раптом виникли питання по 13.6-20, найлегше написати. Склад уточнюють перед виїздом.

сусідні 13.6-20 · 13.6-20 Росава · 13.6-20 Speedways · 13.6-20 Ascenso · 13.6-20 Bostone.