20.8-38: посадковий діаметр 38 дюймів (965 мм), клас техніки сільгосп.
- Клас техніки: сільгосп
- Посадковий діаметр: 38 дюймів (965 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 148-160
- Навантаження на колесо: 3150-4500 кг
- Норма шаруватості: PR8-PR16
- Швидкість: 30-65 км/год
Старий дюймовий формат 20.8-38 означає прості речі: профіль 20.8, диск 38, конструкція діагональна.
20.8-38: деталі маркування
Стиснення поля забирає гектари непомітно. Зайва тонна читається по сліду: смуга роздвоюється.
Основний індекс навантаження 155, це 3875 кілограмів на колесо; повний діапазон лежить від 148 до 160. Одна вісь на двох колесах за типовим індексом несе до 7750 кілограмів, це стеля за паспортом. Молодший індекс 148 тримає 3150 кілограмів на колесо, а верхній 160 піднімає межу до 4500: на парі коліс різниця 2700 кілограмів, і саме він вирішує, а не назва бренда. Запас у десять відсотків маси прощає нерівне завантаження.
Вибір на практиці
На сторінці є і європейські виробники (Continental), і масові азійські (GRI і Ascenso): запис на боковині той самий, різниця - у ресурсі й ціні кілометра. Головна помилка у полі: возити дорожній тиск на ріллю. Слід стає вузьким, земля збивається, і врожай тихо втрачає. До замовлення перевіряють обід за шириною полиці, камерність, одинарка або здвоєні. Цю гуму ставлять на трактори.
На ободі 38 живуть різні профілі, і вони не взаємозамінні: однаковий обід ще не означає ту саму вантажність. Практика показує неприємну річ: левова частка проблем навколо 20.8-38 починається із поспіху. Щойно тоннаж підходить до межі, варто ставити виконання на щабель вище, бо дорога рідко іде за планом, і перегріта боковина не прощає помилок.
Різнобій малюнків на осі тягне нерівний знос. Схожий запис міряють тільки після звірки місця. Сусідній типорозмір іноді виглядає рівноцінним, але перепад висоти зсуває передавальні числа на очах у водія, отже розмір міряють, а не вгадують.
Асфальтні кілометри мучать польову гуму дужче за ріллю. Кутовий малюнок бере ріллю кутом лага. Ціну міряють через пробіг, у такий спосіб видно правду.
Промахи, що обходяться в гроші
Перепад тиску в парі більше за три десятих доїдає напарника. Взимку тиск сідає природно, тому перевірка робиться частішою. Парк, який тримає простий облік роботи кожного колеса, ловить дороге колесо за тижні, а не слідом за поломкою, і нічого така звичка не коштує.
Посадка заходить по колу, в іншому разі вібрація з'явиться з розгоном. Балансування на стенді гасить тряску і тримає ходову. Коли техніка стоїть у полі, збиток міряють годинами простою, у зайвих переїздах, у нервах диспетчера, і вартість комплекту відходить назад, тому резерв у сезон виправдовує себе першим же випадком.
Плечові ряди стерлись наперед: тиску не вистачає. Проколи боковини не заварюються назавжди. Індикатори в канавці дають межу чесно.
У зборі зберігають лежачи або вішають. Комплект без диска тримають на ребро і провертають періодично. Весна відкривається з огляду усіх коліс.
Найдорожча помилка в шинах визріває поволі: вісь возить зайву тонну тиждень за тижнем, каркас гріється і втомлюється, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі шина не здається без попередження.
Завчасна заміна легша за аварійну. Пробіг стоїть лише на здоровому каркасі. Два схожі причепи у різних руках з'їдають гуму по-різному, і претензія до гуми марна, бо вирішує манера і тиск.
Коли лишились сумніви щодо 20.8-38, найпростіше зателефонувати. Гуртову заявку прораховують індивідуально.
20.8-38 у каталозі · 20.8-38 Speedways · 20.8-38 BKT · 20.8-38 Ceat · 20.8-38 Armour.
