За 200/50-10 у нас стоїть посадковий діаметр 10 дюймів (254 мм); індекс навантаження 139.
- Клас техніки: індустріальна
- Ширина профілю: 200 мм
- Серія профілю: 50
- Посадковий діаметр: 10 дюймів (254 мм)
- Конструкція: діагональна, суцільнолита
- Індекс навантаження: 139
- Навантаження на колесо: 2430 кг
- Швидкість: до 25 км/год
У позначенні 200/50-10 цифра 200 показує ширину профілю в міліметрах, 50 це висота боковини у відсотках від ширини, а 10 це діаметр диска в дюймах.
Що треба розуміти про 200/50-10
Висота профілю виходить близько 100 міліметрів, тому зовнішній розмір сягає приблизно 454 міліметри. Довжина кола тут десь 1,4 метра, отже кілометр колесо долає за 701 обертів. На покритті це доріжка шириною близько 20 сантиметра, і саме вона тримає вагу техніки. Спарка не дає чистої вантажності, поправку рахують за нормою.
Індекс навантаження тут один, 139, і це 2430 кілограмів на колесо за таблицею ETRTO. Одна вісь на двох колесах у типовому виконанні тримає до 4860 кілограмів, це стеля за паспортом. Швидкісний символ тут один, A5, а це межа 25 кілометрів на годину у роботі. Перебір за вагою читається по сліду: смуга роздвоюється.
Рішення по-робочому
Марки в розділі: BKT, Globe Star і WestLake. Запис на боковині скрізь той самий, а вибір іде за ресурсом і бюджетом. Типовий промах на майданчику: рахувати ресурс кілометрами. Тут його з'їдають розвороти на місці, а зовсім не кілометри. Перед замовленням звіряють обід за шириною полиці, одинарка або здвоєні, індекс навантаження під вагу на вісь. Суцільнолиті позиції живуть годинами роботи, і швидкість обмежена самою шиною.
Сусідами по ободу стоять 205/50R10 вищий на 5 міліметрів, поруч 180/60-10 вищий на 16 міліметрів за розрахунковим діаметром. На ободі 10 живуть різні профілі, і кожен під свою вісь: однаковий обід не дає тієї самої ваги на колесо. Практика показує неприємну річ: половина проблем із 200/50-10 бере початок з дрібниць. Щойно тоннаж підходить до межі, варто ставити позицію з резервом, бо життя нечасто стелиться рівно, а зайва тонна на осі коштує дорого.
Бюджетний набір виграє сьогодні, дорожчий віддає пробігом. Фото борту знімає більшу частину питань при підборі. Практичний підхід починають із паспорта машини, далі звіряють посадку, і аж після цього беруться до вибору моделі, бо порядок тут важить.
Борт на складських щільніший через поперечний натиск. Цикл у цеху повторюваний, витрата прогнозується змінами. Близький запис міряють тільки за підсумком виміру місця.
Що береже кілометри
Холодний огляд видає правдиву цифру повітря. Жорстке колесо втрачає контакт і виїдає середину наперед. Схожий запис на боковині подекуди здається заміною, але перепад висоти міняє покази спідометра відчутно на першому ж рейсі, тому підміну рахують наперед.
Золотник ставлять новий за один раз із комплектом. Диск доводять начисто, окалина псує посадку. Служба шини складається з дрібниць, які нічого не коштують: перевірка вентиля при заправці, протягування гайок після перших кілометрів, пара однакових коліс на осі, і саме ці хвилини дають зайвий сезон роботи.
Стерта середина дає надлишок тиску. Індикатори в канавці показують поріг чесно. Пилка через шашки вказує на кути.
Комплект без обода зберігають вертикально і обертають щомісяця. Ультрафіолет сушить гуму скоріше за дорогу. Простій дає час на ремонт і перебір.
Найбільша втрата на гумі починається тихо: колесо ходить із заниженим тиском зміну за зміною, каркас гріється і втомлюється, а зовні все виглядає нормально, до того дня борт не розходиться.
Простій тягне помітніше за гуму. Гуртова закупівля прибирає хаос у автопарку. Розбіг між сусідніми виконаннями нерідко криється поза цінником, а в каркасі, і саме вона задає ресурс, коли техніка не стоїть.
Раптом виникли питання по 200/50-10, найшвидше надіслати фото. Ціну й наявність звіряють у картці, а доставка Україною виконується у робочі дні.
усі 200/50-10 · 200/50-10 WestLake · 200/50-10 Globe Star · 200/50-10 BKT · 200/50-10 BKT.
