340/80R18: радіальний еквівалент розміру: розбір, підбір, поради

Коротко про 340/80R18: посадковий діаметр 18 дюймів (457 мм), клас техніки індустріальна.

У записі 340/80R18 цифра 340 задає ширину профілю в міліметрах, 80 це висота профілю у відсотках від ширини, а 18 це посадка в дюймах.

Як розуміти 340/80R18

Висота профілю виходить близько 272 міліметри, тому повний діаметр колеса дорівнює приблизно 1001 міліметр. Довжина кола тут десь 3,1 метра, виходить кілометр колесо долає за 318 обертів. На дорозі це доріжка шириною близько 34 сантиметра, і саме вона несе вагу осі. Перевантаження читається на відбитку: відбиток розходиться.

Найчастіший індекс навантаження 143, тобто 2725 кілограмів на колесо; уся вилка іде від 136 до 146. Пара таких коліс на осі у типовому виконанні несе до 5450 кілограмів, і це паспортна стеля. Про що каже індекс у цьому розділі: 136 означає 2240 кілограмів на колесо, 146 вже 3000. На вісь різниця становить 1520 кілограмів ваги, і саме тут ховається перевантаження. Спарка не дає подвійної вантажності, поправку рахують із таблиці.

Як взяти без помилки

До оформлення перевіряють посадковий діаметр і ширину обода, схему монтажу, навантаження за паспортом машини. Ці позиції йдуть на спецтехніку. Каркас скрізь радіальний: пляма лягає рівно, менша витрата пального при рівному тиску. Норма шаруватості стартує від PR12 до PR14: що вища норма, то вища допустима вага, але й хід твердіший і менша пляма на ґрунті.

Поруч на цьому ж ободі стоять 400/70R18 вищий на 16 міліметрів, потім 405/70R18 вищий на 23 міліметри за розрахунковим діаметром. На ободі 18 живуть різні профілі, і кожен під свою вісь: та сама посадка ще не означає ту саму вантажність. Саме через ці числа підбір у розділі 340/80R18 починають за навантаженням. Схожий запис на боковині іноді виглядає рівноцінним, але перепад висоти міняє покази спідометра відчутно на першому ж рейсі, тому підміну рахують наперед.

Знімок маркування знімає половину розмов при виборі. Протектор підбирають під умови, а акція тут позаду. Дві однакові машини з різними водіями з'їдають гуму по-різному, і справа рідко в шині, бо вирішує манера і тиск.

Суцільнолита шина не боїться цвяхів і живе більше годин на твердому. Рампа б'є каркас при кожному заїзді. Траса просить щільний блок, поле вимагає агресивний.

Що береже пробіг

Жорстке колесо скорочує зчеплення і зношує центральну доріжку раніше плечей. Свій манометр важить небагато, а тримає гуму. Сезон не питає готовності, тому ревізію коліс роблять до нього, замість гарячих днів жнив, коли підміни вже не знайти.

Спеціальну пасту ставлять на місце оливи, мастило роз'їдає гуму. Посадка вирішує значну частку ресурсу комплекту. Найприкріший збиток у парку визріває поволі: пара стоїть із різними діаметрами зміну за зміною, корд накопичує втому, а на око все ціле, доки на трасі колесо не сідає остаточно.

Містки зносу між блоками дають фініш прямо. Грижа на борту показує обірваний корд. Стерта середина означає перекачаність.

Дата на борту дає вік без прикрас. Мастила у сусідстві з комплектом заборонені. Осінь вимагає підмінного комплекту під рукою.

Порівнювати дві позиції за ціною виправдано хіба тоді, якщо все інше однакове: паспортне навантаження, індекс швидкості, тип будови і робоча вісь, бо в іншому разі дешевше означає інше.

Завчасна заміна дешевша за аварійну. Простій з'їдає більше за комплект. Накачка виступає деталлю саме до дорогого простою, після якого рахунок іде далеко за комплект, а простій додає своє.

Раптом виникли сумніви щодо 340/80R18, найшвидше надіслати фото. Гуртову заявку прораховують індивідуально.

усі 340/80R18 · 340/80R18 Petlas · 340/80R18 Michelin · 340/80R18 Pulmox · 340/80R18 GTK.