400/70-20: посадковий діаметр 20 дюймів (508 мм), ширина профілю 400 мм.
- Клас техніки: сільгосп, індустріальна
- Ширина профілю: 400 мм
- Серія профілю: 70
- Посадковий діаметр: 20 дюймів (508 мм)
- Конструкція: діагональна
- Індекс навантаження: 149-156
- Навантаження на колесо: 3250-4000 кг
- Норма шаруватості: PR16
- Швидкість: до 40 км/год
У записі 400/70-20 цифра 400 означає ширину профілю в міліметрах, 70 це висота боковини у відсотках від ширини, а 20 це посадковий діаметр обода в дюймах.
Що варто пам'ятати про 400/70-20
Заввишки профіль стає близько 280 міліметрів, тому розрахунковий зовнішній діаметр становить приблизно 1068 міліметрів. Коло кочення тут приблизно 3,4 метра, виходить кілометр вона проходить за 298 обертів. На дорозі це слід шириною приблизно 40 сантиметра, саме ця смуга приймає вагу машини. Індекс навантаження беруть буквально: ось стільки кілограмів несе одне колесо.
Основний індекс навантаження 156, а це 4000 кілограмів на колесо; повний діапазон тягнеться від 149 до 156. Одна вісь на двох колесах за типовим індексом несе до 8000 кілограмів, це стеля за паспортом. Вилка індексів відкривається числом 149 і закінчується на 156. У вазі це 3250 на нижньому краю проти 4000 на старшому, на вісь різницю множать на два. Спарка не множить повної ваги, зниження беруть за нормою.
На що зважати перед заміною
Будова діагональна: міцніша боковина, і саме тому їх ставлять поза асфальтом. Норма шаруватості тут одна: PR16, це задає робочий тиск і допустиму вагу. Типовий промах у полі: їхати в поле з дорожньою накачкою. Слід стає вузьким, земля збивається, а втрати рахують у гектарах. Перед покупкою дивляться диск за посадкою й шириною, схему монтажу, індекс під паспортну вагу.
На тій самій посадці живуть 405/70R20 вищий на 7 міліметрів, далі 380/75R20 вищий на 10 міліметрів за розрахунковим діаметром. На ободі 20 стоять різні ширини й серії, і вони не взаємозамінні: та сама посадка не дає тієї самої ваги на колесо. Такі дані задають рамку, та остаточне слово лишається за машиною. Накачка виступає деталлю саме до дорогого простою, і тоді ціна переростає ціну гуми, а зупинений рейс додає зверху.
Мішанина брендів на спарці тягне нерівний знос. Схожий типорозмір беруть лише після звірки підвіски. Якщо завантаження підходить до межі, краще шукати індекс із запасом, бо життя нечасто стелиться рівно, і перегріта боковина не прощає помилок.
Дорожні перегони нагрівають агрошину дужче за поле. Сучасна радіальна гума кладе більший контакт, ніж стара. Рисунок підбирають під умови, а знижка тут другорядна.
Промахи, що коштують дорого
Різниця тиску між колесами понад 0,3 бар доїдає друге колесо. Перекачане колесо скорочує пляму і стирає середину першим. Досвід доводить незручну істину: половина дорогих випадків починається з дрібниці, котру помічали за тижні, проте не дійшли руки.
Диск чистять від іржі, бруд псує посадку. Монтаж задає значну частку життя комплекту. Служба шини складається з дрібниць, котрі не вимагають вкладень: перевірка вентиля при заправці, мило замість мастила на борту, рівний тиск у спарці, і ці звички дають зайвий сезон роботи.
Розсічення боковини не лікуються назавжди. Поверхневі тріщини на плечі говорять про сухість гуми. Зубчастий знос уздовж блоків натякає на розвал.
Холод не страшний каркасу, а от вигин у стосі псує. Код DOT на боковині каже свіжість чесно. Пік сезону просить резерву на складі.
Дивитися лише на суму в чеку має сенс тільки тоді, коли решта збігається: допустима вага, індекс швидкості, тип будови і робоча вісь, бо без цього рахунок обманює.
Планова заміна легша за термінову. Довговічність стоїть винятково на здоровому кістяку. Дві одиниці техніки у різних руках з'їдають гуму по-різному, і шина тут ні до чого, бо все вирішує режим роботи.
Підбір для 400/70-20 проводимо за даними боковини. Опт прораховують індивідуально.
