8.15-15 у каталозі це посадковий діаметр 15 дюймів (381 мм); норма шаруватості PR12-PR16.
- Клас техніки: індустріальна, сільгосп
- Посадковий діаметр: 15 дюймів (381 мм)
- Конструкція: діагональна, суцільнолита
- Індекс навантаження: 115-155
- Навантаження на колесо: 1215-3875 кг
- Норма шаруватості: PR12-PR16
- Швидкість: 15-80 км/год
У записі 8.15-15 розміри стоять дюймами: попереду ширина, потім обід 15; символ каже на діагональну будову.
Що варто пам'ятати про 8.15-15
Класична гума плавніша і рятує спину на битому. Запас у десять відсотків маси виручає нерівне завантаження.
Найчастіший індекс навантаження 155, тобто 3875 кілограмів на колесо; уся вилка іде від 115 до 155. Одна вісь на двох колесах у звичному варіанті несе до 7750 кілограмів, це межа за маркуванням. Нижній індекс 115 дає 1215 кілограмів ваги на колесо, тоді як верхній 155 відкриває вже 3875: у перерахунку на вісь це 5320 кг, тож індекс дивляться першим. Цифру індексу беруть без округлень: ось стільки кілограмів маси несе шина.
На що звертати увагу до замовлення
Каркаси в добірці різні: радіальний котиться легше, перехресний корд краще терпить камінь, тож вибір іде за маршрутом. Пакет шарів розходиться від PR12 до PR16: що товщий пакет шарів, то більше витримує каркас, але жорсткіший хід і менша пляма на ґрунті. Типовий промах на майданчику: дивитися на пробіг. Тут його з'їдають розвороти на місці, а не відстань.
На посадці 15 живуть різні профілі, та міняти їх наосліп не можна: та сама посадка ще не означає ту саму вантажність. Отут через ці числа рішення для 8.15-15 ведуть з ваги. Розбіг між сусідніми виконаннями нерідко криється поза цінником, а в глибині малюнка, і це визначає кілометри, коли машина працює щодня.
Ціну міряють за кілометр, отак проступає реальність. Асфальт вимагає щільний блок, ґрунт вимагає агресивний. Рішення під машину тримається на двох цифрах: допустима маса для осі і посадковий діаметр диска, деталі підбираються після цього.
Лита шина не знає цвяхів і ходить стабільніше на плитці. Поріг навантажує борт при кожному заїзді. Пару ставлять тією самою гумою.
Експлуатація без сюрпризів
Точний манометр коштує небагато, а береже гуму. На морозі тиск просідає через фізику, тому перевірка виходить частішою. Складання на іржавій полиці нищить свіжу позицію, причому вилазить усе аж на дорозі, коли борт уже здав.
Балансування коліс гасить тряску і тримає ступицю. Борт сідає без перекосу, в іншому разі биття прийде у русі. Найбільша втрата на гумі росте непомітно: пара стоїть із різними діаметрами тиждень за тижнем, каркас гріється і втомлюється, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі колесо не сідає остаточно.
Краї протектора стерлись першими: накачки не вистачає. Стерта середина означає перекачку. Вибоїна на борту означає пошкоджений шар корду.
На дисках кладуть горизонтально або тримають на гаку. Ангар для комплекту провітрюваний і темний. Пік сезону тягне запасу під рукою.
Порівнювати дві позиції за ціною чесно лише в тому разі, коли індекси і посадка ті самі: індекс навантаження, швидкісна категорія, конструкція каркаса і робоча вісь, бо інакше порівняння виходить уявним.
Проста таблиця пробігу показує слабке місце парку. Спільний типорозмір на техніку спрощує запас. Повітря здається формальністю тільки до раптового розриву, і тоді ціна переростає ціну гуми, а зупинений рейс додає зверху.
Якщо лишились сумніви щодо 8.15-15, найпростіше надіслати фото. Замовляйте як одну, так і партію; гуртові умови рахуємо окремо.
каталог: 8.15-15 · 8.15-15 Addo · 8.15-15 BKT · 8.15-15 Barum · 8.15-15 BKT.
