Повнопривідна вантажівка живе поза дорогою, і її колеса зроблені під це від початку. Високий профіль, велика норма шаруватості, глибокий самоочисний малюнок і здатність працювати на зниженому тиску відрізняють такі шини від усього магістрального ряду.
- Клас техніки: вантажна, індустріальна, сільгосп
- Ширина профілю: 325-550 мм
- Серія профілю: 70-95
- Посадкові діаметри: R16, R18, R20, R21
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 110-177
- Навантаження на колесо: 1060-7300 кг
- Норма шаруватості: PR8-PR28
- Осі: універсальна, ведуча, кар'єрна, рульова
Розміри 20-го і 21-го обода
Обід тут майже завжди двадцятий або двадцять перший. Ходові записи виглядають так: 14.00-20, 16.00-20 та радіальна 425/85R21. Перші два діагональні й камерні, третій радіальний, і саме він частіше стоїть на новішій техніці.
Окремий ряд читається зовсім інакше. Записи 1100x400-533, 1220x400-533, 1300x530-533 і 1200x500-508 задані в міліметрах: спершу габаритний діаметр, далі ширина профілю, останнє посадковий діаметр обода. Літери R у такій системі не буває, і перекласти її в метричну один в один не вийде.
Норма шаруватості тут головне число. Ряд іде від PR10 до PR24, і це прямо відповідає тому, яку вагу колесо тримає й наскільки боковина опирається пробою. Індекси навантаження в цьому сегменті доходять до 174, тобто до шести з половиною тонн на колесо.
Швидкість обмежена свідомо. Стеля у більшості виконань лежить між п'ятдесятьма і ста десятьма кілометрами за годину, бо високий профіль і масивний каркас гріються на швидкості. Це не недолік, а плата за прохідність і живучість.
Робота на зниженому тиску вимагає розуміння меж. Приспустити колесо означає розширити пляму контакту й пройти там, де накачане буксує. Але їхати так по твердому покриттю не можна: боковина працює на злам, гріється й розшаровується. Система підкачки на такій техніці стоїть не для краси.
Де ховається знос
Камерна конструкція має свої правила обслуговування. Вентиль і ободова стрічка тут витратні елементи, а не вічні деталі. Пошкоджена стрічка перетирає камеру зсередини, і колесо здувається без жодного видимого проколу на протекторі.
Заміна на схожий запис небезпечна саме зовнішньою схожістю. Різниця в габаритному діаметрі між сусідніми позиціями змінює передавальне число в роздавальній коробці й навантажує трансмісію постійно, а не лише при буксуванні. Звіряйте діаметр, а не подібність цифр.
Марки в цьому ряду свої, і впізнаваність магістральних виробників тут не допомагає. Neumaster, Marcher, Advance, Armforce, Росава та Дніпрошина закривають діагональний двадцятий обід і ряд у міліметрах. Дивитись треба на шаруватість, тип каркаса й габаритний діаметр.
Радіальний ряд ширший за три звичні записи. Поряд із 425/85R21 на повнопривідних машинах стоять 335/80R20, 365/80R20, 365/85R20 і 395/85R20, а на важчих багатовісних шасі йдуть 425/95R21, 530/70R21 та 550/75R21. Легша повнопривідна й броньована техніка сидить на 325/85R16 і 365/90R18, а також на діагональних записах 11.00-16, 12.00-18, 13.00-18 і 12.00-20. Усі вони тримаються посадок від шістнадцятого до двадцять першого обода.
Найважчий ряд іде у власній метриці записами на кшталт 1350/550R533 та 1500/600R635, а окремо стоїть діагональний 24.00-21. Це колеса під найважчі багатовісні шасі, де габаритний діаметр і норма шаруватості виходять на межу, тому їх звіряють за діаметром і несучою здатністю так само уважно, як увесь цей ряд.
Промахи, які обходяться в гроші
Порахуйте вагу на вісь і звіряйте діаметр, тоді підбір під повний привід стає простою арифметикою. Каталог тримає ці розміри окремим розділом.
шини на військові автомобілі · шини на Урал · шини на КрАЗ · вантажні шини