R21: посадковий діаметр 21 дюйм (533 мм), серія профілю 70-95.
- Клас техніки: вантажна, індустріальна
- Ширина профілю: 400-550 мм
- Серія профілю: 70-95
- Посадковий діаметр: 21 дюйм (533 мм)
- Конструкція: радіальна, діагональна
- Індекс навантаження: 142-176
- Навантаження на колесо: 2650-7100 кг
- Норма шаруватості: PR10-PR24
- Осі: універсальна
R21: розбір маркування
Змішані цикли мучать плече поворотами. Індекс навантаження звіряють без округлень: саме стільки кілограмів ваги несе одне колесо.
Переважний індекс навантаження 173, це 6500 кілограмів на колесо; уся вилка іде від 142 до 176. Одна вісь на двох колесах у типовому виконанні несе до 13000 кілограмів, це стеля за паспортом. Ряд індексів відкривається числом 142 і закінчується на 176. У вазі це 2650 на нижньому краю навпроти 7100 на верхньому, на вісь різницю множать на два. Техпаспорт причепа показує проєктну норму для осі.
Чим вибрати правильно
Зовнішній діаметр тут тягнеться від 1093 до 1358 мм за розрахунком: перепад у 265 мм міняє кліренс, арку й покази спідометра, тож розмір не міняють на око. Типовий промах: брати за ціною при різних індексах: Менший індекс не витримає ту саму вісь. До оформлення перевіряють диск за посадкою й шириною, індекс навантаження під вагу на вісь. Такі шини беруть на вантажівки, військові автомобілі і Урал. Місце на машині тут одне: на будь-якій осі.
Ходові типорозміри тут це 15.00-21, потім 24R21 і 400/70R21, поруч 400/85R21. Міняти їх між собою не можна: у кожного своя посадка і своя вага. Такі числа дають контур, а фінальне право тримається за віссю. Монтаж без чистого обода нищить свіжу позицію, і видно це не одразу, коли борт уже здав.
Знімок боковини прибирає більшість уточнень при замовленні. Малюнок підбирають під умови, а цінник тут вторинний. Накачка виступає деталлю рівно до першого випадку, і тоді ціна переростає ціну гуми, а простій додає своє.
Здвоєне колесо просить близькі кола, різниця мучить сусіда. Причіпна тримає тонни і не любить поперечного стирання. Сусідній запис беруть лише після звірки підвіски.
Як береже кілометри
Жорстке колесо втрачає зчеплення і виїдає середину наперед. Точний манометр коштує небагато, а тримає бюджет. Дві одиниці техніки на різних маршрутах з'їдають гуму по-різному, і шина тут ні до чого, бо все вирішує режим роботи.
Монтажне мило ставлять на місце солідолу, нафтопродукт розм'якшує склад. Камеру міняють свіжу, пошматована підводить на дорозі. Найдорожча помилка в шинах росте непомітно: вісь возить зайву тонну зміну за зміною, боковина працює на злам, а зовні все виглядає нормально, доки на трасі борт не розходиться.
Індикатори між блоками кажуть фініш прямо. Проколи боковини не ремонтуються як слід. Стерта середина показує перекачаність.
Пальне поруч із шинами зайві. У зборі тримають стосом або тримають на гаку. Літо б'є недокачані шини перегрівом.
Служба шини збирається з деталей, котрі не вимагають вкладень: холодний вимір тиску раз на тиждень, чистий обід під час монтажу, пара однакових коліс на осі, і ці прості кроки окупаються найдешевше.
Ресурс тримається лише на непошкодженому корді. Спільний стандарт на парк спрощує склад. Підбір під завдання починається з двох чисел: дозволена вага на вісь і посадка колеса, усе інше додається далі.
Підбір для R21 проводимо за фото машини. Партію прораховують індивідуально.
400/85R21 Neumaster · 15.00-21 Armforce · 24R21 BKT · 425/85R21 Sportrak.
