Зимовий тиск це та сама норма осі, лише зміряна з поправкою на холод. Повітря стискається на морозі, тому з падінням температури тиск у шині знижується приблизно на 0,1 бар на кожні 10 °C, і колесо, накачане теплої осені, взимку виявляється підспущеним. Недокачана вантажна шина гріється, жує край протектора й більше палить, тому взимку тиск перевіряють частіше. Міряти треба на холодній шині, до рейсу, а не після нагрітої дороги.
- Фізика: ≈0,1 бар на кожні 10 °C холоду
- Коли міряти: на холодній шині, до рейсу
- Недокач: перегрів краю й зайве паливо
- Перекач: жорсткість, менша пляма на льоду
- Норма: за таблицею осі під вагу
Холодна вантажна шина
Холод з'їдає тиск непомітно. Різкий перепад від теплої осені до морозу може забрати кілька десятих бара за одну ніч, і зранку колесо вже нижче норми, тому взимку манометр беруть до рук частіше. Око цього падіння не бачить, доки край не почне грітись.
Де ховається знос
Міряти треба холодну шину. Після рейсу гума нагрівається й тиск тимчасово росте, тому виміряний тоді показник обманює, і норму виставляють уранці на холодній шині. Це головне правило зимової перевірки.
Недокач узимку особливо шкідливий. Підспущене колесо під вагою перегріває борт і плечі, швидше зношує край і додає витрату палива, тому взимку недокач карає одразу. Разом із тим надмірний перекач робить шину жорсткою й зменшує пляму на льоду.
Промахи, які обходяться в гроші
Тиск виставляють за нормою осі під реальну вагу. Скажіть вісь і розмір - ведуча на 315/80R22.5 чи причіпна на 385/65R22.5, - і ми підкажемо зимову норму тиску під ваше навантаження. Опт перевізникам рахуємо окремо.
сезонний тиск · індекси навантаження · рульова вісь узимку · зимові шини: як обрати