Маркування на вантажному диску це його паспорт, вибитий у металі: розмір обода з шириною, вилет ET, розболтовка й головне число - граничне навантаження в кілограмах. Читається воно так само, як індекс у шини: реальна вага, що припадає на це колесо, мусить бути меншою за межу диска із запасом. Диск, що працює на межі чи за нею, не рветься одразу: він утомлюється, і тріщини від отворів кріплення з'являються за місяці. Тому межу диска звіряють із віссю ще до купівлі.
- Розмір: ширина x діаметр: 9.00x22.5
- Вилет: ET у міліметрах
- PCD: отвори x коло: 10x335
- Межа: граничні кілограми на колесо
- Запас: межа вища за реальну частку осі
Звідки береться різниця
Вага на колесо рахується з осі. Вісь на десять тонн зі спаркою ділить вагу на чотири колеса, і кожен диск мусить тримати свою частку з запасом на нерівність дороги й перевантаження. Рульова вісь без спарки навантажує кожен диск удвічі дужче за таку саму вагу.
На що звертати увагу
Утома металу приходить тихо. Перевантажений диск не показує нічого до перших волосяних тріщин біля отворів, які помічають хіба на шиномонтажі, тому диски важких осей оглядають при кожному перевзуванні. Тріщина від отвору це завжди заміна, без винятків.
Маркування звіряють перед кожною постановкою диска. Диск без читабельного паспорта в металі це кіт у мішку: невідома межа, невідомий вилет, і ставити такий на важку вісь означає вгадувати. Читабельне маркування прибирає вгадування, тому за нього тримаються.
Як узяти правильно
Диск із запасом возить спокійно роками. Скажіть вісь і розмір - рульова на 385/65R22.5 чи спарка на 315/80R22.5, - і ми підберемо шину з індексом під ту саму вагу. Опт перевізникам рахуємо окремо.
підбір диска · навантаження й ресурс шини · битий диск · сталь чи алюміній