ЦМК шина це суцільнометалокордна вантажна шина, у якій зі сталевого корду зроблені і каркас, і брекерний пояс, а не лише пояс під протектором. Саме суцільний метал у боковині відрізняє її від шини з текстильним каркасом і дає головні якості: тримати високий тиск, нести велике навантаження й ходити довше на трасі. Тому для тягача, напівпричепа й магістральної фури ЦМК стала стандартом.
- Каркас: суцільний сталевий корд, і боковина, і пояс
- Тиск: тримає високий, робочі 8-9 бар
- Навантаження: високі індекси, важка вісь
- Пробіг: більший за текстильний каркас
- Стандарт: тягач, напівпричіп, магістраль, R22.5
Що це і як обрати
Каркас відрізняє ЦМК найсильніше. У суцільнометалокордній шині сталевий корд іде і в поясі під протектором, і в боковині, тому колесо тримає форму під тиском і вагою краще за текстильне. Через це ЦМК працює на магістральних осях, де важлива стабільність під високим навантаженням, а комбінований каркас лишають легшим машинам і нижчим швидкостям.
Де ховається знос
Тиск і навантаження задають клас. Суцільний метал дозволяє качати робочі 8-9 бар і нести високий індекс на вісь, тому ЦМК ставлять на фури й напівпричепи, де вантаж великий, а плече довге. Саме тому в паспорті такої шини стоять високі індекси навантаження й позначка про безкамерне посадкове місце під дисковий обід.
Вісь визначає малюнок протектора. Рульова ЦМК несе поздовжні ребра для курсу й керма, ведуча має глибокий тяговий малюнок під зчеп, а причіпна й універсальна тримають рівний знос під навантаженням. Тому одну фуру збирають із трьох різних ЦМК-шин, кожна під свою вісь, а не з однакового колеса по колу.
Промахи, які обходяться в гроші
Розмір замикає підбір. Магістральний стандарт це R22.5, середньотоннажний регіон іде на R19.5, а розвезення містом на R17.5, і в кожному діаметрі ЦМК свій ряд під вісь і навантаження. Скажіть тип машини, вісь і плече, і потрібну суцільнометалокордну шину назвемо з ряду, а опт автопаркам порахуємо окремо.
вантажні шини · ЦМК чи текстильний каркас · радіальна чи діагональна · ЦМК R22.5